A.設(shè)前、后桅燈;前桅燈在船體以上高度等于船寬;設(shè)雙套航行燈燈具。
B.設(shè)單盞桅燈;桅燈在船體以上高度值等于型寬;設(shè)雙套航行燈具。
C.設(shè)前、后桅燈;前桅燈在船體以上高度等于12m;設(shè)單套航行燈具。
D.設(shè)前、后桅燈;桅燈在船體以上高度值等于型寬;設(shè)雙套航行燈具。
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A.可以
B.不可以
C.增加符合要求的油類記錄簿后可以。
D.在證書上注明僅限于規(guī)定的航區(qū)航行和增加符合要求的油類記錄簿后可以
A.自機器處所前艙壁至首尖艙艙壁或盡可能接近該處之間
B.機器處所以外并延伸至首、尾尖艙艙壁,或盡可能接近該處
C.在中部設(shè)置雙層底并延伸至首、尾尖艙艙壁,或盡可能接近該處
A.78m的沿??痛?br />
B.2000t的油船(閃點<60℃)
C.2000t的沿海散貨船
D.30m的沿海高速客船
A.航區(qū);載貨量
B.航區(qū);總噸位
C.載貨量;總噸位
D.載重量;總噸位
A.運木船
B.干貨船
C.散貨船
D.液貨船
最新試題
某檢驗機構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設(shè)計進行審圖,發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進行計算,計算結(jié)果合格。問:該完整穩(wěn)性計算是否合理?為什么?
審圖驗船師在審查某設(shè)計公司設(shè)計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn),其原設(shè)計厚度為14MM,但考慮到有限航區(qū)折減,于是將設(shè)計厚度改為12MM。問:此修改是否可行?為什么?
檢驗?zāi)乘?0000DWT貨輪時,發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強材,查閱經(jīng)審核批準的圖紙,上述垂直扶強材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題:這種工藝正確否?
2007年12月,驗船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時,發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的穩(wěn)性計算書校核了四種裝載狀態(tài):“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”,其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m,穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m,合格。請問是否合格?為什么?
某船船長L為140.0m,船舶首部設(shè)有長的上層建筑,其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板,如圖所示。請問:(1)、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時,球鼻首的量計值下列哪個是正確?2.2m2.1m3.0m(2)、其防撞艙壁設(shè)置是否合理?為什么?
驗船師張某于2006-05-19對“共江”輪進行年度檢驗。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗中發(fā)現(xiàn)實際情況如下:干舷甲板尾部設(shè)上層建筑,駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方,機艙棚得到上層建筑防護;上層建筑左右舷各設(shè)1個出入口,門檻高度距甲板為380mm,裝設(shè)自制木門;機艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個出入口,門檻高度距甲板380mm,裝設(shè)A-30防火門;駕駛室僅能通過設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求,以下正確的措施是()。
對某貨船年度檢驗時發(fā)現(xiàn),為了增加照明船東私自在機艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求,如何整改?
同一審批號同時批準兩艘船的圖紙,在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造,由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后,認為第二艘是姊妹船,免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎?為什么?
某在建船舶,為了白天有較好的采光效果,機艙天窗設(shè)計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時,是否會認為符合法規(guī)要求?
某油船,設(shè)有一道中縱艙壁。在進行破艙穩(wěn)性計算時,假定其左舷某一貨油艙破損進水,浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算,在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問:在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求?為什么?