一艘5000DWT貨船，電站由3臺160KW發(fā)電機組成，主配電板的生產(chǎn)商在＃1發(fā)電機和＃2、＃3發(fā)電機間的采用銅排搭接和螺栓固定的方法將匯流排分成二段，驗船師在檢驗中認為不符合法規(guī)的規(guī)定，應采取下列哪些方法來整改？（）

某5000總噸貨船，在建造檢驗過程中，根據(jù)設計圖紙的要求，在對應急發(fā)電機室內設備進行布局時，發(fā)現(xiàn)由于室內空間狹窄，無法滿足應急配電板安裝時，板后留有600mm間距的要求，故船廠考慮將應急配電板安裝在隔壁艙室。此方案是否合理？

船內通信設備對于船舶安全航行起到很重要作用，海船鋼質建造規(guī)范對船內通信設備作出明確規(guī)定。重要電話系統(tǒng)應保證在船舶各種工況下通話清晰，通常為了保證船舶安全，在駕駛室與主要艙室之間都要設置電話系統(tǒng)。在對某沿?？蜐L船圖紙審核時，發(fā)現(xiàn)該船只在駕駛室——舵機艙內操舵裝置控制位置；在駕駛室——無線電室；駕駛室——機器控制室上述三處設置了電話系統(tǒng)。問題：這樣的駕駛室與其他艙室電話系統(tǒng)設置是否完全滿足規(guī)范要求？如不完全，試補充完整。

在審圖過程中，發(fā)現(xiàn)該船的自動探火系統(tǒng)為分區(qū)報警，而固定式探火和失火報警系統(tǒng)火災探測器的某一回路中同時包含有服務于控制站、服務處所和A類機器處所的探測器。此設計方案是否正確？

在船舶建造過程中，施工人員為了施工方便，將操舵裝置的電力線路、操舵裝置控制系統(tǒng)的電纜，從船舶右舷一側敷設。該施工人員的做法是否滿足法規(guī)要求？

某船舶設計公司設計一艘1500總噸沿海貨船時，該船的無線電通信設備一路由主配電板供電的分配電板供電，一路由專設的無線電備用電源供電，備用電源供電時間按2小時計算。請問這種設計滿足法規(guī)要求嗎？

現(xiàn)場驗船師在檢驗一艘航行于近海航區(qū)的船舶時發(fā)現(xiàn)，其無線電設備由兩路供電，一路是主配電板供電，另一路是應急配電板供電。請問僅有這樣配備無線電設備的電源是否符合要求？

某遮蔽航區(qū)船舶，為管理方便將設置在駕駛甲板的備用電源移至機艙。請你就這種改動談談看法。

某國內航行貨輪，總噸為5700GT，航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動力設備為2臺電動液壓驅動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速，最大航海吃水前進時，舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時，要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題：（1）該輪是否必須增加輔助操舵裝置。（2）船檢部門是否要對證書作出改正？

驗船人員在對一條近海航區(qū)的船舶檢驗中，在檢查應急電源供電時發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)在主電源失電后應急發(fā)電機自動啟動建立電壓后向應急網(wǎng)絡供電，但通道內的各路應急照明均有開關控制。驗船人員要求撤除開關（除駕駛室、艇筏登乘處），由應急配電板直接向通道內各路照明供電。你認為這樣解決正確嗎？