可以為船舶規(guī)定保安等級(jí)并負(fù)有通知責(zé)任的有（）。
Ⅰ．船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)；
Ⅱ．締約國(guó)政府（主管機(jī)關(guān)）；
Ⅲ．RSO。
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅲ
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A．船長(zhǎng)依專(zhuān)業(yè)判斷作出的判斷應(yīng)不受船東、承租人的約束
B．船長(zhǎng)對(duì)船舶保安方面的決定權(quán)具有最高權(quán)威
C．在船舶操作中，出現(xiàn)安全和保安要求之間沖突時(shí)，應(yīng)執(zhí)行為維護(hù)保安所必須的要求
D．在船舶操作中，出現(xiàn)安全和保安要求之間沖突時(shí)，應(yīng)立即通知主管機(jī)關(guān)
船長(zhǎng)的保安職責(zé)應(yīng)包括（）。
Ⅰ．熟悉船舶保安計(jì)劃中的主要規(guī)定；
Ⅱ．拒絕對(duì)船舶保安構(gòu)成威脅的人員、貨物、物品等進(jìn)入船舶；
Ⅲ．向公司保安員報(bào)告船舶保安的薄弱點(diǎn)及船舶保安體系的缺陷和不足；
Ⅳ．負(fù)責(zé)保持船舶保安證書(shū)的有效性；
Ⅴ．負(fù)責(zé)保管船舶保安證書(shū)。
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
A．1、專(zhuān)職
B．2、專(zhuān)職
C．1、專(zhuān)職或兼職
D．2、專(zhuān)職或兼職
A．RSO可為某一具體船舶編制SSP并參加該船SSP的審查與批準(zhǔn)工作
B．一份有效的SSP的制訂應(yīng)依賴(lài)于對(duì)船舶保安所有相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行的全面評(píng)估
C．在SSP中應(yīng)規(guī)定向締約國(guó)政府的適當(dāng)聯(lián)絡(luò)點(diǎn)進(jìn)行報(bào)告的程序
D．在SSP中應(yīng)規(guī)定對(duì)締約國(guó)政府在保安等級(jí)3時(shí)可能發(fā)出的任何指令做出反應(yīng)的程序
A．國(guó)際保安證書(shū)和臨時(shí)國(guó)際保安證書(shū)的法律效力不同，前者要高于后者
B．國(guó)際保安證書(shū)和臨時(shí)國(guó)際保安證書(shū)的法律效力相同
C．國(guó)際保安證書(shū)和臨時(shí)國(guó)際保安證書(shū)的法律效力不同，后者要高于前者
D．只有國(guó)際保安證書(shū)有效，而臨時(shí)國(guó)際保安證書(shū)沒(méi)有任何法律效力，國(guó)際保安證書(shū)和臨時(shí)國(guó)際保安證書(shū)的法律效力不同，前者要高于后者
最新試題
根據(jù)《1978年STCW公約馬尼拉修正案》，下列有關(guān)值班安排遵守的規(guī)則，說(shuō)法正確的是（）。①在安排值班人員時(shí)應(yīng)考慮人員的資格或適合能力的局限性②船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)和負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員應(yīng)保持適當(dāng)?shù)闹蛋?，并最有效的使用可用資源，如信息裝備設(shè)備和其他人員③所有值班人員應(yīng)適當(dāng)?shù)膩?lái)至工作站裝備裝備的信息④對(duì)安全而采取的行動(dòng)產(chǎn)生任何懷疑時(shí)，值班人員應(yīng)毫不猶豫通知船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)附則值班的高級(jí)船員
對(duì)于干貨船破損要求，下列敘述正確地是（）①1992年2月1日或以后建造的船舶應(yīng)備有破艙控制圖②水密艙室上的水密門(mén)都設(shè)有指示器并在駕駛臺(tái)上顯示他們的開(kāi)閉情況③備有一份一般的安全須知，表明為保持水密完整性的設(shè)備機(jī)器操作方法④備有一份特別的安全須知
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，關(guān)于自動(dòng)操舵儀的使用，下列正確的是（）①在能見(jiàn)度受限制的區(qū)域，應(yīng)為駕駛員提供一名合格的舵工②在運(yùn)輸繁忙的地區(qū)，舵工應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備接過(guò)操舵工作③自動(dòng)舵與人工操舵的相互轉(zhuǎn)換必須由駕駛員進(jìn)行④在長(zhǎng)期使用自動(dòng)操舵儀之后，應(yīng)實(shí)驗(yàn)人工操舵
下列有關(guān)船舶防撞艙壁敘述正確的是（）①防撞艙壁應(yīng)有船底通至干舷甲板②尾尖艙艙壁應(yīng)由船底通至干舷甲板③尾尖艙艙壁是全船最后一道水密艙壁④防撞艙壁上可以設(shè)置水密門(mén)
甲為光船租賃人，乙為船舶所有人，應(yīng)由（）。
依據(jù)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督指南》的要求，缺陷處理的原則之一為嚴(yán)重不符合情況應(yīng)采?。ǎ?。Ⅰ.滯留；Ⅱ.限制作業(yè)；Ⅲ.拒絕進(jìn)港；Ⅳ.要求開(kāi)航前糾正等強(qiáng)制處置措施。
下列有關(guān)防撞艙壁提法正確的是（）①防撞艙壁比普通的水密艙壁有更高的強(qiáng)度②防撞艙壁上不可以任何開(kāi)口③防撞艙壁高出干玄甲板的延伸可以開(kāi)口但應(yīng)能風(fēng)雨密關(guān)閉④穿過(guò)防撞艙壁的管子應(yīng)裝有在干玄甲板上操作的閥
下列有關(guān)符合證明的敘述正確的是（）。Ⅰ.DOC由締約國(guó)的主管機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)審核與頒發(fā)；Ⅱ.DOC應(yīng)在船公司SMS經(jīng)過(guò)符合ISM規(guī)則要求的初次審核后簽發(fā)；Ⅲ.符合證明的有效期為5年；Ⅳ.在DOC上應(yīng)標(biāo)明公司所管理的、實(shí)際投入營(yíng)運(yùn)的船舶類(lèi)型。
依據(jù)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督指南》的要求，缺陷處理的原則為（）。Ⅰ.一般不符合情況應(yīng)在3個(gè)月內(nèi)糾正；Ⅱ.PSCO對(duì)安全管理體系不符合情況應(yīng)記載在PSC檢查報(bào)告內(nèi)；Ⅲ.嚴(yán)重不符合情況應(yīng)采取滯留、拒絕進(jìn)港等強(qiáng)制性處置措施；Ⅳ.滯留船舶時(shí)，船舶檢驗(yàn)部門(mén)負(fù)責(zé)通知船旗國(guó)主管當(dāng)局，并采取相應(yīng)的后續(xù)行動(dòng)。
下列有關(guān)船舶安全管理證書(shū)的敘述正確的是（）。Ⅰ.SMC由締約國(guó)的主管機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)審核與頒發(fā)；Ⅱ.SMC應(yīng)在船舶符合ISM規(guī)則要求的初次審核后簽發(fā)；Ⅲ.SMC的有效期為5年；Ⅳ.SMC到期前的3個(gè)月內(nèi)應(yīng)進(jìn)行換證審核。