當搜尋未取得預定結果，決定停止搜尋時應認真考慮（）。
①生存者存在于搜尋區(qū)域之內(nèi)的可能性；
②在已搜尋的區(qū)域之內(nèi)若搜尋目標萬一還存在，可以發(fā)現(xiàn)該搜尋目標的可能性；
③搜尋船和搜尋飛機能在現(xiàn)場滯留的時間；
④生存者在當時的氣溫、水溫、風、浪等實際條件下得以生存的可能性
A.①②④
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
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救助活動已全部完成時，海面搜尋協(xié)調(diào)船在向全部船舶通報搜尋終止的同時，應向海岸電臺報告搜尋終止并注意（）。
①收容生存者船舶的名稱和目的港，收容于各船舶的生存者數(shù)量及其健康狀態(tài)；
②是否需要醫(yī)療援助；
③遇險船的現(xiàn)狀和是否有礙于航行
A.①③
B.②③
C.①②③
D.①②
實施?？諈f(xié)同搜尋時應注意（）。
①開始搜尋時，早到達的船舶應首先開始擴展正方形搜尋；實施中如飛機趕到時，則船舶仍繼續(xù)其搜尋，飛機也應單獨進入搜尋；
②第一次搜尋告一段落，海面搜尋協(xié)調(diào)船或現(xiàn)場指揮應根據(jù)船舶到達的艘數(shù)，確定可有效發(fā)揮船舶和飛機搜尋作用的方法，實施第二段搜尋；
③海面搜尋協(xié)調(diào)船有關操船的指令，應使用本手冊的標準信文，或國際信號規(guī)則，或標準航海用語；
④在實施搜尋的過程中，仍應全面遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》
A.①②③④
B.②③④
C.①②③
D.①②
A.最快船的最低速度
B.最快船的最高速度
C.最慢船的最低速度
D.最慢船的最高速度
A.扇形搜尋
B.平行搜尋
C.擴展方形搜尋
D.?？諈f(xié)同搜尋
A.150º；30º
B.150º；60º
C.120º；30º
D.120º；60º
最新試題
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應考慮的相關因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
夜間狹水道中航行，機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈，下列說法中正確的是（）①乙不應妨礙甲船②乙船不應妨礙甲船，免除甲船的讓路責任和乙船保向保速的責任③兩船構成追越局面，免除乙船不應妨礙的責任
船舶應當保持正規(guī)瞭望，以便對當時的局面作出充分的估計，包括（）①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應改變原來航速
接班的高級船員應注意的事項包括（）①確保本班人員能履行他們的職責②確保本班人員的夜視力的適應調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應光線條件不應接班④如果正在進行船舶操縱或其他避免危險的行動，應等操作完成之后接班
白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉向60度，航速不變②甲船向左轉向60度，并保持航速不變③甲船向左轉向30度，并采取加速行動
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉向40度，航速不變②甲船向左轉向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動