A.離合器分離不徹底
B.自鎖裝置損壞
C.互鎖裝置損壞
D.檔位齒齒面剝落
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A.傳動(dòng)比越大，該檔位的行駛速度越高
B.高檔位傳動(dòng)比較大
C.傳動(dòng)比越大，該檔位輸出扭矩越大
D.一般手動(dòng)變速器有二十到二十五級(jí)傳動(dòng)比
A.倒檔鎖用以限制倒檔惰輪的活動(dòng)范圍
B.汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，倒檔鎖使倒檔惰輪鎖定，無(wú)法掛上倒檔
C.倒檔鎖是提醒駕駛員，防止誤掛倒檔
D.掛倒檔時(shí)，倒檔鎖接通電源亮起倒車(chē)燈
A.離合器踏板自由行程過(guò)小
B.分離軸承磨損
C.液壓操縱系統(tǒng)進(jìn)空氣
D.從動(dòng)盤(pán)表面油污
A.檔位齒輪磨損加劇
B.亂檔
C.軸承損壞
D.異響
A.加油
B.防止齒輪油氣化造成殼體內(nèi)壓力過(guò)高
C.及時(shí)排除水蒸氣
D.以上都不是
最新試題
（）實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的變速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是在任何一對(duì)有軸間夾角、相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。
在自動(dòng)變速器的ECU供電回路中，有一條線路未經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其主要目的是為了在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷電時(shí)消除故障碼。
電控自動(dòng)變速器的節(jié)氣門(mén)位置傳感器的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)和怠速觸點(diǎn)閉合信號(hào)都是直接輸入ECT的ECU。
甲技師說(shuō)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；乙技師說(shuō)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是（）正確的。
失速試驗(yàn)是指：自動(dòng)變速器在D/R位時(shí)，踩住制動(dòng)，同時(shí)將油門(mén)踩到底，此時(shí)，泵輪高速旋轉(zhuǎn)而渦輪靜止，此工況稱(chēng)為失速工況，在失速工況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為失速轉(zhuǎn)速。
離合器正常工作時(shí)，離合器蓋通過(guò)（）傳給壓盤(pán)。
為消除車(chē)架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，須裝（）
手動(dòng)換檔試驗(yàn)的目的是：驅(qū)分自動(dòng)變速器故障是電路故障或是油路故障。
自動(dòng)變速器在常規(guī)模式時(shí)的升檔車(chē)速大于動(dòng)力模式時(shí)的升檔車(chē)速。