信號設備應急處理應遵循：“了解情況→登記停用→要點檢查試驗→故障處理→試驗→銷記→匯報”的程序進行。

車務站段和機務段分別是STP設備的使用單位；電務段是STP設備維護管理工作的主體單位。

對觸碰紅線問題，各單位要高度重視，認真對待，積極組織整改，做到“一事一分析、一事一追責、一事一通報”，引以為戒抓好安全警示教育。

曲線阻力就是車輛通過曲線時，與在直線上溜放相比所增加的空氣阻力。

螺桿壓縮機的工作循環(huán)可分為吸氣、壓縮、排氣三個過程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環(huán)。

凡影響設備正常使用和行車安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內(nèi)進行。

一個軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時應分別粘貼或標注，車站并與電務人員共同確認、核對無誤。安全線、避難線可不粘貼或標注。

電務部門應建立準確的分路不良臺賬，根據(jù)分路不良變化情況及時更新。

生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員被認定為工傷后的獲保權(quán)和獲賠權(quán)由企業(yè)負責。

遇CTC中心和中間站CTC設備同時發(fā)生故障時，優(yōu)先搶修中間站CTC設備。