A.不可抗力
B.滅失
C.短少
D.變質(zhì)
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A.CFS to CY
B.CFS to CFS
C.CY to CFS
D.CY to CY
A.發(fā)貨人
B.收貨人
C.買方
D.賣方
A.FILO
B.FIOST
C.LIFO
D.LINERTERMS
A.DOOR TO DOOR
B.DOOR TO CY
C.DOOR TO CFS
D.CY TO DOOR
E.CY TO CY
A.集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨
B.集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨物
C.集裝箱及其包件有正確的標(biāo)志
D.集裝箱內(nèi)所裝每票貨物都有危險(xiǎn)貨物申報(bào)單
A.始發(fā)站機(jī)場和目的地機(jī)場
B.收發(fā)貨人名稱及電話/電傳/傳真號(hào)碼
C.運(yùn)費(fèi)支付方式
D.貨物實(shí)際毛重
最新試題
一件毛重150公斤，實(shí)際價(jià)值（提單上未注明）為10000SDR的貨物，在運(yùn)輸過程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為（）。
航空運(yùn)輸適宜價(jià)高，運(yùn)距較大的貨物，相對(duì)于其他于是運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)高。
影響國際物流經(jīng)濟(jì)效果不可控制的因素有（）。
航次租船下，表明船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)的術(shù)語是（）。
下列情況承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任的是（）。
有關(guān)航空快運(yùn)中所用的單據(jù)POD作用的說明中，（）是正確的。
航空超重貨物一般是指每件超過（）千克的貨物。
根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是（）。
掛車可以單獨(dú)作為一個(gè)完整的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。
海洋貨物保險(xiǎn)的損失分實(shí)際全損和推定全損。