機(jī)械系統(tǒng)的等效驅(qū)動力矩和等效阻力矩的變化如圖(a)所示。等效構(gòu)件的平均角速度為1000r/min,系統(tǒng)的許用運轉(zhuǎn)速度波動系數(shù)δ=0.05,不計其余構(gòu)件的轉(zhuǎn)動慣量。求所需飛輪的轉(zhuǎn)動慣量。
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A.齒根圓
B.齒頂圓
C.分度圓
D.基圓
A.正弦加速度運動規(guī)律由于沒有沖擊,可用在中高速場合。
B.凸輪機(jī)構(gòu)的壓力角過大可以用減小基圓半徑來解決。
C.平底從動件盤形凸輪機(jī)構(gòu)的壓力角為常數(shù)。
D.凸輪的基圓一般是指以理論廓線上最小向徑為半徑所作的圓。
A.主動桿與機(jī)架共線
B.主動桿與曲柄共線
C.從動桿與機(jī)架共線
D.從動桿與連桿共線
A.自由度為零的運動鏈稱為基本桿組。
B.機(jī)構(gòu)的級別是以其中含有的桿組的最高級別來確定的。
C.機(jī)構(gòu)拆分桿組時,從原動件開始拆分,先拆低級別桿組,再拆高級別桿組。
D.一個四桿六副的Ⅳ級桿組是由2個兩桿三副的Ⅱ級桿組所組成的。
A.慣性力和重力所作的功均為零
B.慣性力所做之功為零,重力所做之功不為零
C.慣性力和重力所做之功均不為零
D.慣性力所做之功不為零,重力所做之功為零
最新試題
機(jī)構(gòu)之所以可以用運動簡圖來表示,是因為我們假設(shè)構(gòu)件()
機(jī)構(gòu)的組成原理是指()
圓帶的抗拉強(qiáng)度高,工作壽命長。
V帶傳動中不需安裝防護(hù)罩。
平面內(nèi)轉(zhuǎn)動副限制自由度數(shù)目是()
機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析就是要()
以下屬于高副的是()
兩被連接件上均為通孔且有足夠裝配空間的場合應(yīng)采用()。
車床的主減速箱屬于機(jī)器的()
慣性篩采用的是()機(jī)構(gòu)。