以下內(nèi)容屬于市域內(nèi)交通運(yùn)輸一般特點(diǎn)的有（）。

我國目前仍占主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式是（）。

研究排隊(duì)特性，主要是分析（），以便考慮提供排隊(duì)等待所需的設(shè)施或空間，衡量服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)的損失。

簡述交通控制和管理的實(shí)現(xiàn)方式有哪些？各有何作用？

處于水面以下的船體深度為（）。

區(qū)段站是路網(wǎng)上個(gè)牽引區(qū)段的分界點(diǎn)，其主要作業(yè)有（）。

位于船首和船尾垂線間正中處的船體中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板間的最大水平距離稱為（）。

對(duì)于載運(yùn)工具的性能，其“安全可靠性”不包括（）。

城市軌道交通為了實(shí)現(xiàn)高密度發(fā)車，一般為初期一次建成（）。

鐵路線路縱斷面由坡段和連接坡段的（）組成。