A.3
B.6
C.12
D.15
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A.損傷或退化嚴(yán)重部位
B.非主要受力部位
C.避開所有受力鋼筋
D.與回彈區(qū)域重合
A.設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度
B.竣工時(shí)混凝土強(qiáng)度
C.混凝土試塊抗壓強(qiáng)度
D.結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受火情況描述
A.聲速臨界值采用混凝土聲速平均值與2倍聲速標(biāo)準(zhǔn)差之差
B.波幅異常時(shí)的臨界值采用波幅平均值減6dB
C.實(shí)測(cè)混凝土聲速平均值低于聲速臨界值時(shí)，可將其作為可疑缺陷區(qū)域
D.當(dāng)PSD值在某點(diǎn)附近變化明顯時(shí)，可將其作為可疑缺陷區(qū)域
A.發(fā)射和接收換能器分別置于兩聲測(cè)管的同一高度，自下而上，將收發(fā)換能器以相同步長(zhǎng)（不大于200mm）向上提升，進(jìn)行水平檢測(cè)
B.若平測(cè)后，存在樁身質(zhì)量的可疑點(diǎn)，則進(jìn)行加密平測(cè)，以確定異常部位的縱向范圍
C.斜測(cè)時(shí)，發(fā)、收換能器中心連線與水平夾角一般取30°～40°
D.扇形測(cè)在樁頂、樁底斜測(cè)范圍受限或?yàn)闇p小換能器升降次數(shù)時(shí)采用
A.聲測(cè)管內(nèi)徑應(yīng)大于換能器外徑
B.聲測(cè)管管口應(yīng)高出樁頂100～300mm，且各聲測(cè)管管口高度應(yīng)一致
C.《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JTG/T F81-01—2004）規(guī)定，當(dāng)樁徑不大于1600m時(shí)，應(yīng)埋設(shè)3根管；當(dāng)樁徑大于1600mm時(shí)，應(yīng)埋設(shè)4根管
D.《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ 106—2014）規(guī)定，樁徑小于或等于80m時(shí)，不少于2根聲測(cè)管；樁徑大于800mm且小于或等于1600mm時(shí)，不少于3根聲測(cè)管；樁徑大于1600mm時(shí)，不少于4根聲測(cè)管；樁徑大于2500mm時(shí)，宜增加預(yù)埋聲測(cè)管數(shù)量
A.聲波發(fā)射脈沖為階躍或矩形脈沖，電壓最大值不小于1000V
B.換能器沿徑向無(wú)指向性
C.換能器諧振頻率為1～200kHz
D.換能器在1MPa水壓下能正常工作
A.反射波、繞射波、折射波
B.聲時(shí)、波幅變化
C.透射波、吸收波
D.接收波主頻變化
A.0.00%
B.5.26%
C.5.00%
D.5.55%
A.控測(cè)點(diǎn)應(yīng)變值與撓度同時(shí)達(dá)到或超過(guò)相應(yīng)計(jì)算值
B.結(jié)構(gòu)裂縫的寬度達(dá)0.30mm
C.實(shí)測(cè)變形分布規(guī)律異常
D.橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況
最新試題
屬于公路橋涵工程勘察中原位測(cè)試方法的有（）。
采用電磁感應(yīng)原理的鋼筋檢測(cè)儀檢測(cè)混凝土中鋼筋保護(hù)層厚度時(shí)，應(yīng)注意（）等因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。
二次襯砌混凝土厚度檢查的合格標(biāo)準(zhǔn)為（）。
關(guān)于隧道圍巖聲波測(cè)試的相關(guān)表述，不正確的選項(xiàng)是（）。
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG F80/1-2017）要求隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過(guò)（）。
襯砌裂縫狀況評(píng)定時(shí)，（）。
關(guān)于橫波脈沖反射法檢測(cè)橋涵鋼結(jié)構(gòu)焊縫的說(shuō)法正確的是（）。
根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015），專項(xiàng)檢查中漏水檢查的內(nèi)容包括（）。
《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3660-2020）對(duì)隧道施工中人員接觸噪聲40h等效聲級(jí)要求是（）。
錨桿實(shí)測(cè)項(xiàng)目的內(nèi)容包括（）。