有關值班駕駛員對駕駛臺設備的定期檢查,下列說法正確的是:()
Ⅰ、無人機艙控鈕、警報和指示器工作正常
Ⅱ、標準羅經(jīng)和電羅經(jīng)應經(jīng)常進行核對
Ⅲ、主羅經(jīng)與復示儀應同步,如發(fā)現(xiàn)誤差變化較大,應立即校正
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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你可能感興趣的試題
下列說法正確的是:()
Ⅰ、轉換手動操舵或自動操舵必須由值班駕駛員親自或在其監(jiān)督之下進行
Ⅱ、值班駕駛員應將所有與航行安全有關的指示和信息告知駕駛臺的其他值班人員
Ⅲ、只要可行和情況允許,船上的航行設備應經(jīng)常在海上作操作試驗
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
下列說法不正確的是:()
Ⅰ、轉換手動操舵或自動操舵必須由值班駕駛員親自或在其監(jiān)督之下進行
Ⅱ、船上的航行設備應經(jīng)常在海上作操作試驗,但到港前除外
Ⅲ、值班駕駛員應將所有與航行安全有關的指示和信息告知駕駛臺的其他值班人員
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
值班駕駛員應對駕駛臺有關設備作定期檢查,以確保:()
Ⅰ、手動操舵或自動舵按船舶正確的航向行駛
Ⅱ、有條件時每班應至少測定一次標準羅經(jīng)的誤差
Ⅲ、每班至少試驗一次自動舵的手動操作
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
值班駕駛員應對駕駛臺有關設備作定期檢查,以確保:()
Ⅰ、無論條件是否允許,每班應至少測定一次標準羅經(jīng)的誤差
Ⅱ、手動操舵或自動舵按船舶正確的航向行駛
Ⅲ、每班至少試驗一次自動舵的自動操作
Ⅳ、有條件時,在有較大改變航向后也應測定羅經(jīng)的誤差
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅳ
有關值班駕駛員對駕駛臺設備的定期檢查,下列說法正確的是:()
Ⅰ、主羅經(jīng)與復示儀應同步,如發(fā)現(xiàn)誤差變化較大,應及時報告船長
Ⅱ、如果條件允許,在有較大改變航向后也應測定羅經(jīng)的誤差
Ⅲ、無論條件如何,每班至少試驗一次自動舵的自動操作
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
最新試題
錨泊中值班駕駛員的交接內容應包括:()Ⅰ、錨、錨位、船首向、錨鏈受力和船舶的偏蕩情況Ⅱ、號燈、號型、號旗的顯示情況Ⅲ、船長的指示
在能見度不良的水域航行,負責航行值班的駕駛員應:()Ⅰ、在進入霧區(qū)前盡可能測得船位,并觀察海面情況,以利于避讓;Ⅱ、通知機艙備車;Ⅲ、通知船長上駕駛臺;Ⅳ、開啟雷達.
錨泊船保持正規(guī)的了望,包括:()Ⅰ、注意周圍錨泊船的情況和動態(tài),防止他船走錨危及本船Ⅱ、注意來錨泊的船的錨位是否與本船有足夠的距離,如過近應設法通知對方,并報告船長Ⅲ、注意過往船舶的動態(tài)Ⅳ、如果發(fā)現(xiàn)來船與本船構成碰撞危險,應立即報告船長,并根據(jù)船長的指示采取行動
有關制定《中華人民共和國海員船員值班規(guī)則》的主要依據(jù)有:Ⅰ、《中華人民共和國海上交通安全法》Ⅱ、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》Ⅲ、《1978/1995年海員培訓,發(fā)證和值班標準國際公約》Ⅳ、《無線電規(guī)則》()
有關制定《中華人民共和國海員船員值班規(guī)則》的目的,下列說法不正確的是()
保持安全值班的目的包括:Ⅰ、避免船舶發(fā)生碰撞事故Ⅱ、避免船舶發(fā)生火災Ⅲ、避免船舶污染環(huán)境()
負責航行值班的駕駛員的職責包括:()Ⅰ、熟悉所裝備的電子助航儀器的使用方法,包括其性能和局限性Ⅱ、最有效地使用船上一切可用的助航儀器Ⅲ、注意在適當?shù)臅r候使用回聲測深儀
錨泊中負責航行值班的駕駛員應:()Ⅰ、確保正規(guī)的了望Ⅱ、確保定時巡視船舶Ⅲ、采取措施防止船舶污染環(huán)境,并遵守適用的防止污染規(guī)則Ⅳ、不得離開駕駛臺
有關制定《中華人民共和國海員船員值班規(guī)則》的目的,下列說法正確的是:Ⅰ、加強海員船員值班管理Ⅱ、防止船員疲勞操作Ⅲ、保障海上人命與財產(chǎn)安全()
下列說法正確的是:()Ⅰ、錨泊時,無需船長決定,立即值停泊安全班Ⅱ、值班駕駛員應每小時檢查錨鏈、錨鏈制和錨設備一次Ⅲ、應注意位于上風方向錨泊船的動態(tài),以防他船走錨危及本船安全Ⅳ、白天遇能見度不良時,開亮錨燈和甲板燈