A.漂浮體系
B.支承體系
C.塔梁固結(jié)體系
D.剛構(gòu)體系
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A.浮吊架設(shè)法
B.轉(zhuǎn)體架設(shè)法
C.浮運(yùn)架設(shè)法
D.懸臂拼裝架設(shè)法
A.施焊前應(yīng)保證節(jié)段間有可靠的臨時(shí)連接,并應(yīng)有效地控制焊縫間隙
B.扣索宜采用多根鋼絞線或高強(qiáng)度鋼絲束,強(qiáng)度安全系數(shù)應(yīng)大于3
C.混凝土應(yīng)采用泵送頂升壓注施工
D.混凝土應(yīng)由拱頂至拱腳對(duì)稱、均衡地壓注
E.對(duì)大跨徑鋼管混凝土拱橋,宜采用多級(jí)泵送工藝
A.跨徑較小的拱圈或拱肋,按拱圈全寬從兩端拱腳向拱頂對(duì)稱地連續(xù)澆筑混凝土
B.跨徑較大的拱圈或拱肋,應(yīng)沿拱跨方向分段對(duì)稱澆筑
C.分段的位置應(yīng)以拱架受力對(duì)稱、均勻和變形小為原則
D.各段的接縫面應(yīng)與拱軸線斜交
E.各分段點(diǎn)應(yīng)預(yù)留間隔槽,其寬度宜0.5-1.0m
A.斜拉橋施工時(shí),在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中,施工中以軸線控制為主
B.懸索橋在施工過程中,保證應(yīng)力和線形的雙控
C.大跨度混凝土拱橋同樣按安全線形和恒載內(nèi)力的要求進(jìn)行施工控制
D.懸臂澆筑或懸臂拼裝施工的橋梁,施工控制中常采用逐節(jié)段跟蹤控制的方法
A.事后控制法
B.預(yù)測控制法
C.自適應(yīng)控制法
D.最大寬容度控制法
A.新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接方式
B.新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接方式
C.新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式
D.其他方式
A.樁柱式橋墩
B.重力式橋墩
C.鋼筋混凝土薄壁橋墩
D.懸臂式單向推力墩
A.1.5
B.2
C.3
D.6
A.75%
B.80%
C.85%
D.100%
A.2mm
B.5mm
C.10mm
D.20mm
最新試題
關(guān)于隧道開挖方法及其適用范圍的說法,正確的是()。
工程項(xiàng)目的“計(jì)劃成本偏差”等于()。
公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施與控制的核心是()。
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括:①制定評(píng)估計(jì)劃,②開展風(fēng)險(xiǎn)分析:③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí):④選擇評(píng)估方法:⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測,⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是().
關(guān)于施工段落的劃分,錯(cuò)誤的是()
為防止混凝土離析,自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r,其自由傾落高度不宜()
中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中,宜采用()
不是防撞筒的作用的是()
預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用()。
公路工程施工成本管理包括:①成本預(yù)測;②成本核算;③成本計(jì)劃;④成本考核;⑤成本分析;⑥成本控制()。