A.預切縫的間距宜為6m
B.宜在養(yǎng)護的7d 到內切縫
C.切縫深度宜為基層厚度的2/3，切縫寬度約5cm
D.切縫后應及時清理縫隙，并用熱瀝青填滿
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.水泥穩(wěn)定材料結構層施工時，氣候炎熱干燥時，碾壓時的含水率可比最佳含水率增加0.5-1個百分點。
B.石灰穩(wěn)定材料和石灰粉煤灰穩(wěn)定材料碾壓時，含水率宜增加1-2個百分點。
C.雙向六車道的半幅攤鋪時，應配備不少于4臺重型壓路機。
D.在碾壓過程中出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象時，應及時將該路段混合料挖出，重新?lián)Q填新料碾壓。
A.混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm ，最大厚度宜不大于200mm
B.采用兩層連續(xù)攤鋪時，下層質量出現(xiàn)問題時，上層應同時處理
C.下承層是穩(wěn)定細粒材料時，宜先將下承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料
D.下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時，應先將下承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料
E.對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型
A.用平地機或其他合適的機具將材料均勻地攤鋪在預定的寬度上
B.采用不同粒級的碎石和石屑時，宜將大粒徑碎石鋪在下層，中粒徑碎石鋪在中層，小粒徑碎石鋪在上層
C.碎石保持干燥后，再攤鋪石屑
D.對未篩分碎石，攤鋪平整后，應在其較潮濕的情況下，將石屑卸置其上
E.檢查材料層的松鋪厚度，必要時，應進行減料或補料工作
A.采用高效率的路拌機械時，悶料時宜一次將水灑夠
B.細粒材料應經(jīng)一夜悶料
C.對綜合穩(wěn)定材料，應先將石灰和土拌合后一起悶料
D.采用普通路拌機械時，悶料時所灑水量宜較最佳含水率提高2-3個百分點
A.在同一料場供料的路段內，宜由近到遠將料卸置于下承層表面的中間或兩側。
B.材料運送宜比攤鋪工序提前1-2d
C.路肩用料與穩(wěn)定材料層用料不同時，應先將兩側路肩培好
D.在兩側路肩上，宜每隔5-10m 交錯開挖臨時泄水溝
A.下承層表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱
B.發(fā)現(xiàn)"彈簧"現(xiàn)象時，宜采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施處理。
C.下承層為粒料底基層時，應檢測彎沉值
D.底基層或原路面上存在低洼和坑洞時，應填補及壓實
E.在槽式斷面的路段，宜在兩側路肩上每隔3m 交錯開挖泄水溝
A.攤鋪土之前只需通過計算確定土的松鋪系數(shù)
B.攤鋪土應在攤鋪水泥的前一天進行
C.如已整平的土含水量過小，應在土層上灑水悶料
D.細粒土應經(jīng)一夜悶料
E.對于二級公路，土與水泥的干拌可采用農(nóng)用旋轉耕作機與平地機配合進行
A.宜采用兩次拌合的生產(chǎn)工藝
B.可采用間歇式合生產(chǎn)工藝
C.拌合時間應不少于15s
D.天氣炎熱或運距較遠時，無機結合料穩(wěn)定材料拌合時宜適當增加含水率。對穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.5-1個百分點；對穩(wěn)定細粒材料，含水率可高于最佳含水率1-2個百分點。
E.對高速公路和一級公路，應從拌合廠取料，每隔4h 測定一次含水率，每隔2h 測定一次結合料的劑量，并做好記錄。
A.高速公路和一級公路，混合料拌合設備的產(chǎn)量宜大于500t/h
B.各個料倉之間的擋板高度應不小于2.5m
C.裝水泥的料倉應密閉、干燥，同時內部應裝有破拱裝置
D.加水的計應采用流量計的方式
A.應將室內輕型擊實試驗法確定的干密度作為壓實度評價的標準密度
B.應將室內重型擊實試驗法確定的干密度作為壓實度評價的標準密度
C.應將振動臺試驗法確定的干密度作為壓實度評價的標準密度
D.應將表面振動擊實儀試驗法確定的干密度作為壓實度評價的標準密度
最新試題
中性點直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用（）
某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質，下列工程中，該企業(yè)可承擔的是（）。
關于隧道開挖方法及其適用范圍的說法，正確的是（）。
從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為（）。
在隧道工程中，以圍巖分級為主要依據(jù)進行確定的有（）。
下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是（）。
公路工程施工成本管理包括：①成本預測；②成本核算；③成本計劃；④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制（）。
關于水準點復測與加密要求，正確為（）。
公路工程改建時， 新舊路基銜接的技術處理措施有（） 。
貨運車輛失控風險較高的路段需設置避險車道，避險車道主要包括（）。