IMO將海事事故分八類包括火災(zāi)和爆炸；船體和機(jī)器損壞；其他；不詳。（）
A、橫傾和傾覆
B、碰撞和觸碰
C、觸礁和擱淺
D、浸水和沉沒
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關(guān)于面元法說法正確的有（）
A、劃分面元長(zhǎng)寬比必須小于10
B、結(jié)構(gòu)曲率較大處面元應(yīng)該細(xì)分
C、目前對(duì)于船舶有航速問題最為有效的面元法是哈工程原創(chuàng)的泰勒展開邊界元TEBEM
D、面元數(shù)量直接影響流場(chǎng)變化和波動(dòng)分辨率
船舶有航速的水動(dòng)力系數(shù)必須考慮航速效應(yīng)，下面哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的（）
A、對(duì)于浮體大幅搖蕩水動(dòng)力準(zhǔn)確分析，應(yīng)該在平動(dòng)或者大地坐標(biāo)系下進(jìn)行
B、對(duì)于船舶微幅搖蕩問題，進(jìn)一步可以將平動(dòng)坐標(biāo)近似為隨體坐標(biāo)
C、對(duì)于勻速航行船舶，船舶運(yùn)動(dòng)和波浪流動(dòng)等物理量的時(shí)間變化可以從大地轉(zhuǎn)化到平動(dòng)坐標(biāo)
D、由于波浪不依賴于航行器，船舶航速的動(dòng)力效應(yīng)不必從大地坐標(biāo)開始分析
關(guān)于浮體慣性矩/半徑，下面哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的（）
A、船舶縱搖慣性半徑大致為1/4船長(zhǎng)
B、船舶縱搖慣性半徑大致為1/2船長(zhǎng)
C、船舶橫搖慣性半徑大致為1/3船寬
D、慣性矩/半徑僅與船體的質(zhì)量分布有關(guān)
關(guān)于水動(dòng)力延遲函數(shù)，正確的說法是（）
A、延遲函數(shù)包含了浮體水動(dòng)力固有特性
B、頻域轉(zhuǎn)時(shí)域計(jì)算延遲函數(shù)時(shí)需要知道浮體在各個(gè)頻率下的附加質(zhì)量或興波阻尼
C、延遲函數(shù)的振蕩衰減形狀，并不會(huì)因浮體形狀或者運(yùn)動(dòng)自由度而不同
D、延遲函數(shù)可以直接時(shí)域計(jì)算或者頻域轉(zhuǎn)時(shí)域獲得
關(guān)于水波記憶效應(yīng)，下面哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的（）
A、瞬時(shí)脈沖與浮體形狀有關(guān)
B、記憶效應(yīng)與浮體形狀無關(guān)
C、水波的記憶效應(yīng)是指當(dāng)前時(shí)刻之前浮體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的波浪流場(chǎng)對(duì)于當(dāng)前浮體的影響
D、浮體對(duì)于水面附近流體的擾動(dòng)可以分解為瞬時(shí)脈沖效應(yīng)和記憶效應(yīng)