多項選擇題

在方案設(shè)計及技術(shù)設(shè)計階段結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要任務(wù)是：（）

A、解決結(jié)構(gòu)設(shè)計中的主要技術(shù)問題，確定構(gòu)件的尺寸和連接方式，同時應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)施工的可行性。
B、確定整個船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結(jié)構(gòu)質(zhì)量對經(jīng)濟(jì)性的影響。
C、計算截面剖面模數(shù)。
D、提出船體主要鋼料預(yù)估單，并為總體設(shè)計提供船體鋼料的質(zhì)量重心資料。
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多項選擇題

IMO將海事事故分八類包括火災(zāi)和爆炸；船體和機(jī)器損壞；其他；不詳。（）

A、橫傾和傾覆
B、碰撞和觸碰
C、觸礁和擱淺
D、浸水和沉沒

多項選擇題

關(guān)于面元法說法正確的有（）

A、劃分面元長寬比必須小于10
B、結(jié)構(gòu)曲率較大處面元應(yīng)該細(xì)分
C、目前對于船舶有航速問題最為有效的面元法是哈工程原創(chuàng)的泰勒展開邊界元TEBEM
D、面元數(shù)量直接影響流場變化和波動分辨率

單項選擇題

船舶有航速的水動力系數(shù)必須考慮航速效應(yīng)，下面哪個說法是錯誤的（）

A、對于浮體大幅搖蕩水動力準(zhǔn)確分析，應(yīng)該在平動或者大地坐標(biāo)系下進(jìn)行
B、對于船舶微幅搖蕩問題，進(jìn)一步可以將平動坐標(biāo)近似為隨體坐標(biāo)
C、對于勻速航行船舶，船舶運(yùn)動和波浪流動等物理量的時間變化可以從大地轉(zhuǎn)化到平動坐標(biāo)
D、由于波浪不依賴于航行器，船舶航速的動力效應(yīng)不必從大地坐標(biāo)開始分析

單項選擇題

關(guān)于浮體慣性矩/半徑，下面哪個說法是錯誤的（）

A、船舶縱搖慣性半徑大致為1/4船長
B、船舶縱搖慣性半徑大致為1/2船長
C、船舶橫搖慣性半徑大致為1/3船寬
D、慣性矩/半徑僅與船體的質(zhì)量分布有關(guān)

多項選擇題

關(guān)于水動力延遲函數(shù)，正確的說法是（）

A、延遲函數(shù)包含了浮體水動力固有特性
B、頻域轉(zhuǎn)時域計算延遲函數(shù)時需要知道浮體在各個頻率下的附加質(zhì)量或興波阻尼
C、延遲函數(shù)的振蕩衰減形狀，并不會因浮體形狀或者運(yùn)動自由度而不同
D、延遲函數(shù)可以直接時域計算或者頻域轉(zhuǎn)時域獲得