在船舶買賣活動(dòng)中，為促成他人（）而專門從事經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)并收取相應(yīng)傭金的，稱為航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（）。
A、聯(lián)系
B、交易
C、協(xié)商
D、商談
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在方案設(shè)計(jì)及技術(shù)設(shè)計(jì)階段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是：（）
A、解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)問題，確定構(gòu)件的尺寸和連接方式，同時(shí)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)施工的可行性。
B、確定整個(gè)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結(jié)構(gòu)質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響。
C、計(jì)算截面剖面模數(shù)。
D、提出船體主要鋼料預(yù)估單，并為總體設(shè)計(jì)提供船體鋼料的質(zhì)量重心資料。
將船體當(dāng)作等效實(shí)心梁，從整體來研究其變形規(guī)律和抵抗破壞的能力，稱為總縱強(qiáng)度或總強(qiáng)度。（）
A、錯(cuò)誤
B、正確
強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)法又稱為計(jì)算設(shè)計(jì)法，其實(shí)質(zhì)是根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，但這種方法計(jì)算量大，還需相關(guān)經(jīng)驗(yàn)才能完成。（）
A、正確
B、錯(cuò)誤
關(guān)于面元法說法正確的有（）
A、劃分面元長(zhǎng)寬比必須小于10
B、結(jié)構(gòu)曲率較大處面元應(yīng)該細(xì)分
C、目前對(duì)于船舶有航速問題最為有效的面元法是哈工程原創(chuàng)的泰勒展開邊界元TEBEM
D、面元數(shù)量直接影響流場(chǎng)變化和波動(dòng)分辨率
船舶有航速的水動(dòng)力系數(shù)必須考慮航速效應(yīng)，下面哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的（）
A、對(duì)于浮體大幅搖蕩水動(dòng)力準(zhǔn)確分析，應(yīng)該在平動(dòng)或者大地坐標(biāo)系下進(jìn)行
B、對(duì)于船舶微幅搖蕩問題，進(jìn)一步可以將平動(dòng)坐標(biāo)近似為隨體坐標(biāo)
C、對(duì)于勻速航行船舶，船舶運(yùn)動(dòng)和波浪流動(dòng)等物理量的時(shí)間變化可以從大地轉(zhuǎn)化到平動(dòng)坐標(biāo)
D、由于波浪不依賴于航行器，船舶航速的動(dòng)力效應(yīng)不必從大地坐標(biāo)開始分析
關(guān)于浮體慣性矩/半徑，下面哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的（）
A、船舶縱搖慣性半徑大致為1/4船長(zhǎng)
B、船舶縱搖慣性半徑大致為1/2船長(zhǎng)
C、船舶橫搖慣性半徑大致為1/3船寬
D、慣性矩/半徑僅與船體的質(zhì)量分布有關(guān)