A.門吊司機(jī)違反《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》第七章第四節(jié)第一百三十六條關(guān)于集裝箱平車（F-TR鎖）卸車“應(yīng)先以低速檔點(diǎn)動起升100毫米左右，確認(rèn)集裝箱角件孔與車輛鎖頭分離后，方可繼續(xù)起升”，是事故發(fā)生的直接原因
B.門吊司機(jī)違反《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》第五章第二節(jié)第八十一條“十不吊”之一：未試吊不吊
C.輔助作業(yè)人員未參與作業(yè)，未進(jìn)行信號指揮，未確認(rèn)集裝箱箱體與車輛鎖頭是否分離
D.貨運(yùn)員未指揮作業(yè)
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A.調(diào)整作業(yè)時間
B.增加高溫工作環(huán)境下作業(yè)人員休息時間
C.減輕勞動強(qiáng)度
D.減少高溫時段室外人力裝卸作業(yè)
A.集裝箱專用車
B.叉車
C.裝載機(jī)
D.輪胎式起重機(jī)
E.汽車起重機(jī)
F.集裝箱正面吊
A.易腐貨物與非易腐貨物
B.危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物
C.性質(zhì)互抵的貨物
D.運(yùn)輸條件不同的貨物
A.起重工與門吊司機(jī)在作業(yè)過程中聯(lián)系不徹底
B.門吊司機(jī)違反起重機(jī)作業(yè)“十不吊”中“信號不明不吊”的規(guī)定
C.門吊司機(jī)違反“司機(jī)必須聽從信號員的指揮”的規(guī)定
D.起重工未盡到作業(yè)中互控責(zé)任，未及時制止門吊司機(jī)擅自操作吊鉤動作的違章行為
A、立即停止作業(yè)，停機(jī)（斷電），將受傷人員移至安全*區(qū)域，將中毒、中暑人員移至陰涼、通風(fēng)處所不宜移動或無法移動的應(yīng)就近采取急救措施
B、對受傷人員進(jìn)行必要的救護(hù)
C、立即向負(fù)責(zé)人或值班調(diào)度人員報(bào)告，組織送醫(yī)院或撥打急救電話
D、保護(hù)好現(xiàn)場，積極協(xié)助有關(guān)部門調(diào)查、取證
最新試題
跨及（）個及以上鐵路局的各級超重貨物和超級超限貨物由鐵路局審查后向鐵道部請示。
甩車整理時，應(yīng)做好防護(hù)工作。
計(jì)里檢定是評定計(jì)里器具計(jì)里性能和進(jìn)行量值傳遞的重要形式，也是量值準(zhǔn)確可靠的重要保障。
在國際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送應(yīng)當(dāng)參加運(yùn)送鐵路的（）禁止運(yùn)送的物品。
使用單位和操作人員負(fù)責(zé)使用設(shè)備的日常保管，不得隨意卻動設(shè)備或改變設(shè)備的使用狀態(tài)，不得擅自拆卸、改裝、增設(shè)連接電線、電器。
貨車裝載視頻監(jiān)視系統(tǒng)由于質(zhì)量、維修保養(yǎng)不當(dāng)及違規(guī)操作等原因，造成停機(jī)或影響正常使用均為系統(tǒng)事故或故障。
押運(yùn)間僅限押運(yùn)員秉坐，不允許閑雜人員隨乘。運(yùn)行時，押運(yùn)間的門不得開啟。
車輛的換算長度為（）與11m的比值。
在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要（）的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。
（）的特定內(nèi)涵是在和各種專業(yè)工作緊密聯(lián)系并通過專業(yè)領(lǐng)域表現(xiàn)出來的。