列車控制系統和信息傳輸采取分層管理模式，驅動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

當中間直流電壓大于3.6kV時，四象限脈沖整流器的主電路通常采用兩電平式結構。

交-直型電力機車在牽引電機勵磁繞組兩端并聯磁場分路電阻可減小電流脈動。

衡量一個控制系統特性優(yōu)劣的基本指數包括（）

直流型電力機車在實施恒速控制過程中，若速度發(fā)生微小變化，牽引力就會產生很大波動，不利于機車平穩(wěn)運行。

勵磁調節(jié)中，電阻分路法是無級調速，晶閘管分路法是有級調速。

機械穩(wěn)定性是指由于偶然因素引起機車（）變化，不會破壞原有的運作狀態(tài)，制動力要能適應速度的變化。

機車采用磁場削弱有利于牽引電機換向。

HXD3型電力機車冷卻方式，下列不正確的是（）

四象限脈沖整流器可以實現其直流輸出電壓高于交流輸入電壓有效值。