列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

交流電力機車通過受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側(cè)繞組。

機車采用磁場削弱有利于牽引電機換向。

機車控制級裝置一般采用（）設(shè)計，一套裝置故障了可由另一套裝置繼續(xù)工作，保證列車運行的可靠性。

電力機車起動電流可以接近黏著限制線，以產(chǎn)生足夠大的啟動牽引力。

磁場削弱時增加了機車的功率，所以機車速度才會增加。

直流傳動電力機車在起動時，會產(chǎn)生很大的起動電流，造成很大的電流沖擊和機械沖擊，因此可采用降壓起動的方式進行起動。

相控電力機車牽引電機過流時，不但要切斷機車總電源，還要封鎖電子觸發(fā)線路。

整流電流的脈動使牽引電機損耗增加，發(fā)熱嚴重。

直流型電力機車在實施恒速控制過程中，若速度發(fā)生微小變化，牽引力就會產(chǎn)生很大波動，不利于機車平穩(wěn)運行。