車站一端最外側(cè)道岔基本軌端部至另一端最外側(cè)道岔基本軌端部間滿足有效長(zhǎng)度設(shè)置所需的最小長(zhǎng)度，稱作（）。

客貨共線鐵路中，以下哪種情況需要進(jìn)行坡度折減？（）

在單線鐵路設(shè)計(jì)中，采用的是什么樣的運(yùn)行圖，它有什么特點(diǎn)？試畫出該種運(yùn)行圖的示意圖。

以下（）不是緊坡地段的定線要點(diǎn)。

某新線采用半自動(dòng)閉塞，控制區(qū)間往返行車時(shí)分為24分鐘，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)為1.16，貨物列車牽引定數(shù)為3300t，每天旅客列車4對(duì)，零擔(dān)車1對(duì)，摘掛列車2對(duì)，快運(yùn)貨物列車2對(duì)，求本線的通過(guò)能力和輸送能力。

放大縱斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)軌面高程與既有軌面高程的差值為（）。

現(xiàn)有一坡段，其長(zhǎng)度為1250m，i=7.5‰。該坡段上有一曲線和隧道，曲線α=35°42’，R=800m，Kr=498.47m；已知隧道單位空氣附加阻力=2.0N/t。問(wèn)該坡段的平均加算坡度是多少？

電力牽引，ix=6‰，近期貨物列車長(zhǎng)度LL=750m，線路平面如下圖所示，該地段要用足坡度下降，試設(shè)計(jì)其縱斷面。曲線資料：曲線①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲線②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲線③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲線④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲線⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89

某設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=8‰，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引；到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢查（按無(wú)守車考慮）。[資料]確計(jì)算牽引力Fj=308000N，起動(dòng)牽引力Fq=409500N，計(jì)算速度Vj=20km/h，機(jī)車長(zhǎng)度Lj=21.1m，機(jī)車質(zhì)量P=138t，車輛每延米質(zhì)量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；

單線鐵路平行成對(duì)運(yùn)行圖的通過(guò)能力計(jì)算式分別為：（1）繪出各式所對(duì)應(yīng)的平行成對(duì)運(yùn)行圖的計(jì)算圖式；（2）對(duì)各式進(jìn)行分析，說(shuō)明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時(shí)分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計(jì)算本線的區(qū)間通過(guò)能力；區(qū)間往返走行時(shí)分如下表所示：