由調(diào)車人員負(fù)責(zé)扳動(dòng)的道岔，未確認(rèn)道岔開(kāi)通位置或車列未停妥即盲目扳動(dòng)或顯示道岔開(kāi)通信號(hào)是造成（）的主要原因之一。

調(diào)車作業(yè)上下車應(yīng)選擇無(wú)冰面、無(wú)雪堆、無(wú)水坑、（）無(wú)亂石及障礙物的地點(diǎn)。

鐵路職工死亡事故率是一個(gè)（）的相關(guān)指標(biāo)。

“海參型”復(fù)軌器安裝方法，在鋼軌內(nèi)側(cè)的車輪安裝一只矮小的復(fù)軌器，使其與鋼軌內(nèi)側(cè)面留出（）mm輪緣槽。

造成超速掛車的原因之一是（）。

溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)，提鉤人員應(yīng)（）進(jìn)行提鉤（駝峰作業(yè)除外）。

下列哪一項(xiàng)不是復(fù)軌器？（）

下列哪項(xiàng)不是冬季作業(yè)人員的特點(diǎn)？（）

車輛尾隨主要原因是（）。

鐵路新的安全系統(tǒng)工程是集（）的綜合工程。