交通需求預(yù)測過程分為四個階段，即（）預(yù)測、（）預(yù)測、（）預(yù)測及（）預(yù)測。

城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。

交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。

（）、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù)，也稱三要素。

交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。

視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。

路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡單。

（）是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時間。

交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。

禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為（）標(biāo)志。