A.甲板工程、自修和廠修工程
B.甲板工程、輪機(jī)工程、塢修工程、電氣工程
C.甲板工程、輪機(jī)工程、電氣工程
D.甲板工程、塢修工程、輪機(jī)工程
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A.公司要求
B.按規(guī)定時(shí)間要求
C.發(fā)生了一般性事故而又不能自修
D.故障較嚴(yán)重
A.修復(fù)過(guò)度磨損件,保證安全航行至下次計(jì)劃修理
B.公司要求
C.船級(jí)社要求
D.發(fā)生較大事故
A.固定件3個(gè)月,運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月
B.固定件6個(gè)月,運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月
C.固定件6個(gè)月,運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月
D.固定件3個(gè)月,運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月
A.航修
B.小修
C.檢修
D.事故修理
A.修理范圍和要求
B.修理類別
C,規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求
D.修理費(fèi)用
最新試題
對(duì)于發(fā)電柴油機(jī)的缸套、活塞部件采用的維修方式是()。
CWBT是以我國(guó)傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為墓礎(chǔ),吸收()形成的。
CWBT是()的簡(jiǎn)稱。
我國(guó)交通部現(xiàn)行規(guī)定的船舶修理類別為()。
船舶機(jī)械的綜合可靠性取決于()。
關(guān)于“視情維修”的描述錯(cuò)誤的是()一。
視情維修方式的優(yōu)點(diǎn)是()。
現(xiàn)代船舶對(duì)其可靠性影響最大的因素是()。
我國(guó)交通部規(guī)定的船舶最高級(jí)別的修理是()。
修理單分類為()。