據(jù)2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在重型車的生產(chǎn)中，一汽集團(tuán)和（）占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，兩家的市場份額占有率為83.2%。

隨著關(guān)稅的下降，汽車總體價(jià)格大幅下降30％～50％，其中轎車下降幅度大于客車，客車大于（）。

1990年之后，不管是我國的汽車產(chǎn)業(yè)投資波動(dòng)、我國經(jīng)濟(jì)周期還是世界經(jīng)濟(jì)周期都比較（），這是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)周期最重要的特征。

就開發(fā)國內(nèi)未來中長期的消費(fèi)熱點(diǎn)來說，突破口在于大力發(fā)展國內(nèi)一般家庭購買得起，價(jià)格在（）元人民幣，而非當(dāng)前發(fā)展的高檔小轎車。

簡述價(jià)格對(duì)汽車消費(fèi)的影響。

在長期政策保護(hù)下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、（）、高保護(hù)的“三高政策”。

1985年之后，我國經(jīng)濟(jì)周期和私人汽車產(chǎn)業(yè)投資波動(dòng)逐漸恢復(fù)“規(guī)律性”，在（）同時(shí)達(dá)到高點(diǎn)。

轉(zhuǎn)移支付的主要內(nèi)容包括：稅金、（）、國內(nèi)貸款的還本付息、國外貨款的還本付息。

1990年，德國大眾與一汽合資成立了一汽大眾汽車有限公司，主要生產(chǎn)“（）”和“高爾夫”轎車。

在發(fā)達(dá)國家，整車員工人數(shù)與其帶動(dòng)的零部件產(chǎn)業(yè)員工數(shù)之比一般為1：7到1：6，而由于生產(chǎn)方式的不同，在中國的這個(gè)比例應(yīng)該是（）以上。