A.道岔位置正確
B.進(jìn)路空閑
C.敵對(duì)進(jìn)路未建立
D.信號(hào)正常
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A.QJ較XJJ先吸起
B.QJ較XJJ后吸起
C.QJ較XJJ后落下
D.QJ較XJJ先落下
A.信號(hào)繼電器電路
B.信號(hào)點(diǎn)燈電路
C.信號(hào)報(bào)警電路
D.信號(hào)調(diào)車進(jìn)路
A.閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電時(shí)
B.列車到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)
C.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)車站需辦理區(qū)間復(fù)原時(shí)
D.閉塞設(shè)備出現(xiàn)故障無法正常辦理復(fù)原時(shí)
A.軌道繼電器軌道線圈（電子接收器軌道接收端）有效電壓不小于15V，不得大于調(diào)整表最大值
B.電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20~30V
C.軌道信號(hào)電壓滯后于局部電壓的理想相位角為90°
D.軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于7.4V，其前接點(diǎn)應(yīng)斷開
A.受電端扼流變壓器
B.受電端中繼變壓器
C.熔斷器
D.防雷補(bǔ)償器
最新試題
對(duì)于列車進(jìn)路，當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)即（）。
調(diào)車信號(hào)機(jī)一般采用（）型。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予（）。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號(hào)（）關(guān)閉。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時(shí)應(yīng)設(shè)置無受電端（）變壓器。
信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑，此時(shí)按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動(dòng)解鎖。
信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)（）。
辦理長調(diào)車進(jìn)路，調(diào)車信號(hào)復(fù)示器（）順序亮燈。