A.帶軸翼板
B.局部線圈
C.軌道線圈
D.接點
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A.聯(lián)鎖處理
B.人機界面
C.冗余網(wǎng)絡(luò)
D.電源系統(tǒng)
A.監(jiān)視車站子系統(tǒng)運行狀態(tài)
B.記錄所有操作控制命令和設(shè)備運用情況
C.車站網(wǎng)絡(luò)通信管理
D.各類故障報警信息存儲和查詢
A.與列控中心通信
B.與RBC系統(tǒng)通信
C.與集中監(jiān)測通信
D.與CTC通信
A.人機界面層
B.聯(lián)鎖邏輯層
C.執(zhí)行控制層
D.倒機層
A.UPS電源
B.直流24V
C.交流24V
D.直流36V
最新試題
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標(biāo)是道岔()距車站中心的距離。
調(diào)車信號機一般采用()型。
當(dāng)軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。
按壓進路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進路。
辦理長調(diào)車進路,調(diào)車信號復(fù)示器()順序亮燈。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應(yīng)能()到規(guī)定位置,而與進路無關(guān)的道岔不得動作。