A.操作道岔檢查機外缺口檢查窗口或開蓋檢查缺口,轉轍機缺口間隙為2±0.5mm,鎖閉器密貼軌缺口間隙為4±1.5mm,斥離軌缺口間隙為8±3mm
B.操動道岔檢查慣性輪無反串
C.兩表示桿外端基本平行,開口基本平衡
D.操動道岔時電機、油泵間聯(lián)軸器配合良好,轉動時無卡阻,別勁,無過大噪聲
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A.動、靜接點安裝牢固,接點片不歪斜,無傷痕,磨耗不超過1/2
B.動接點在靜接點片內接觸深度不小于4mm,用手扳動動接點,其擺動量不大于2mm
C.動接點打入靜接點片時,與靜接點座應保持3mm以上間隙,接觸良好
D.啟動片落下前,動接點在靜接點內竄動時,接點接觸深度不小于2mm
A.動接點環(huán)的斷電距離不小于2mm
B.與另一側接點距離不小于2.5mm
C.動接點環(huán)的斷電距離不小于2.5mm
D.與另一側接點距離不小于2mm
A.檢測設備在檢測允許的時間內對接、發(fā)車進路上各區(qū)段(除股道)疊加的移頻信號分別按閉環(huán)方式進行實時檢測,對股道按閉環(huán)方進行兩端檢測
B.檢測電路故障應不影響主設備正常工作,檢測設備應考慮冗余設計。檢測設備應具有報警功能,同時具備與計算機聯(lián)鎖,微機監(jiān)測等設備通信的數(shù)據(jù)接口
C.系統(tǒng)應具有防雷功能,系統(tǒng)應滿足鐵路信號系統(tǒng)電磁兼容的要求
D.每塊檢測板應有燈光顯示各區(qū)段的狀態(tài)及檢測設備狀態(tài)
A.調諧單元與機械節(jié)空心線圈置于同一雙體防護盒內,匹配變壓器置于另一雙體盒內,中心間距700mm,電氣化區(qū)段,扼流變壓器中心距調諧設備防護盒中心700mm
B.匹配變壓器與調諧單元之間采用長2.7m載面積銅25mm2線經(jīng)基礎樁下方線槽連接
C.匹配變壓器與調諧單元之間采用長2.7m截面積7.4mm2銅線,經(jīng)基礎樁下方線槽連接
D.調諧單元和機械節(jié)空心線圈采用2m,3.7m專用鋼包銅雙頭引接線分別與鋼軌連接
A.軌道電路受電端無扼流變壓器時,受端軌道變壓器變比為40:1
B.帶扼流變壓器無適配器時,受端軌道變壓器變比為16.3:1
C.帶扼流變壓器帶適配器時,受端軌道變壓器變比為30:1
D.送端軌道變壓器的變比可適當調整
最新試題
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總取消按鈕ZQA和進路始端按鈕,信號關閉后,進路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
對于列車進路,當列車進入信號機內方時,信號即()。
電源屏可安裝在電源室內,也可安裝在信號機械室內。目前均采用()電源屏。
站在轉轍機的()一側看轉轍機,動作桿和表示桿從轉轍機右側開口出入時,轉轍機為正裝。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
集中區(qū)內的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應裝設(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
對于調車進路,當調車車列進入信號機內方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調車車列全部進入信號機內方后,信號()。
調車信號機一般采用()型。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應設()信號機防護。
辦理長調車進路,調車信號復示器()順序亮燈。