2010年春節(jié)期間，本來(lái)應(yīng)該談點(diǎn)高興的事情，用以營(yíng)造一下“歡樂(lè)、祥和”的節(jié)日氣氛，只是不太湊巧，在接連“XX門(mén)”之后，豐田汽車(chē)又中招了?？磥?lái)，忽視營(yíng)銷(xiāo)本質(zhì)和產(chǎn)品自身的案例真不少，也不只是中國(guó)“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段”的企業(yè)，國(guó)外知名企業(yè)，世界500強(qiáng)企業(yè)，也會(huì)犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，踐踏了其賴(lài)以成名和維系品牌生命的“產(chǎn)品質(zhì)量”。
抓“酒駕”如火如荼，但在春節(jié)回家的高速公路的途中，如果不是因?yàn)?ldquo;酒駕”，而是因?yàn)?ldquo;車(chē)到山前必有路，只是剎車(chē)剎不住”時(shí)又該怎么辦呢？看來(lái)，因?yàn)?ldquo;戰(zhàn)略模式”問(wèn)題，而忽視生命和責(zé)任的企業(yè)也絕非國(guó)內(nèi)的企業(yè)，“無(wú)奸不商”在某種程度上永遠(yuǎn)是一個(gè)“真理”，不管你想怎么避免口實(shí)和逃避現(xiàn)實(shí)。
營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)是管理“需求”，不單單是消費(fèi)者的需求，還有企業(yè)自身的“需求”。說(shuō)“管理需求”就是要控制、協(xié)調(diào)好自身的“需求”，不要單純?yōu)榱?ldquo;第一”而放棄了消費(fèi)者真正的“需求”。“豐田模式”在之前無(wú)疑是成功的，連續(xù)超越了美國(guó)通用，德國(guó)大眾，居世界的NO.1。
但是，2008、09年，豐田連續(xù)出現(xiàn)剎車(chē)、油門(mén)問(wèn)題，問(wèn)題之嚴(yán)重，可以用下面的一組數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明：2009年，豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)量為781萬(wàn)輛左右，比2008年減少約13％。豐田雖然保持了它在2008年奪得的全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座，但相對(duì)于銷(xiāo)量第二的對(duì)手的優(yōu)勢(shì)卻縮小了。 目前，2009年全球銷(xiāo)量位居第二的是歐洲最大的汽車(chē)制造商德國(guó)大眾汽車(chē)公司，銷(xiāo)量為629萬(wàn)輛，比2008年增加1.1％。大眾2008年的全球銷(xiāo)量位居第三，排在豐田和美國(guó)通用之后。大眾計(jì)劃在2018年使其全球銷(xiāo)量超過(guò)豐田。
2009年，豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)量為781萬(wàn)輛左右，而連續(xù)的召回，到目前至少要召回800萬(wàn)輛，累計(jì)損失超過(guò)20億美元，盡管豐田宣布還處在盈利的局面，但其品牌形象和口碑卻在快速下滑，從增長(zhǎng)比例就可以看出來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于豐田汽車(chē)的信心一直在下降。 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，在安全性得到一定保障的情況下，當(dāng)然價(jià)格越低就越好，但是，如果連基本的安全保障也沒(méi)有，再便宜的價(jià)格又有什么用呢？
所以，在汽車(chē)的消費(fèi)上，消費(fèi)者的“真實(shí)需求”是：產(chǎn)品安全性和質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的，然后才是舒適，價(jià)格合理等等。這是基礎(chǔ)，達(dá)到要求和滿足這種基礎(chǔ)要求是必須的，如果達(dá)不到這個(gè)基礎(chǔ)的要求，消費(fèi)者就會(huì)產(chǎn)生不滿或嚴(yán)重的不信任情緒。這也是管理學(xué)上所說(shuō)的“保健因子”。
也許，豐田創(chuàng)始人的長(zhǎng)孫豐田章男這一回要給美國(guó)公眾乃至全球消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)還需要時(shí)日。

2010年春節(jié)期間，本來(lái)應(yīng)該談點(diǎn)高興的事情，用以營(yíng)造一下“歡樂(lè)、祥和”的節(jié)日氣氛，只是不太湊巧，在接連“XX門(mén)”之后，豐田汽車(chē)又中招了?？磥?lái)，忽視營(yíng)銷(xiāo)本質(zhì)和產(chǎn)品自身的案例真不少，也不只是中國(guó)“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段”的企業(yè)，國(guó)外知名企業(yè)，世界500強(qiáng)企業(yè)，也會(huì)犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，踐踏了其賴(lài)以成名和維系品牌生命的“產(chǎn)品質(zhì)量”。
抓“酒駕”如火如荼，但在春節(jié)回家的高速公路的途中，如果不是因?yàn)?ldquo;酒駕”，而是因?yàn)?ldquo;車(chē)到山前必有路，只是剎車(chē)剎不住”時(shí)又該怎么辦呢？看來(lái)，因?yàn)?ldquo;戰(zhàn)略模式”問(wèn)題，而忽視生命和責(zé)任的企業(yè)也絕非國(guó)內(nèi)的企業(yè)，“無(wú)奸不商”在某種程度上永遠(yuǎn)是一個(gè)“真理”，不管你想怎么避免口實(shí)和逃避現(xiàn)實(shí)。
營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)是管理“需求”，不單單是消費(fèi)者的需求，還有企業(yè)自身的“需求”。說(shuō)“管理需求”就是要控制、協(xié)調(diào)好自身的“需求”，不要單純?yōu)榱?ldquo;第一”而放棄了消費(fèi)者真正的“需求”。“豐田模式”在之前無(wú)疑是成功的，連續(xù)超越了美國(guó)通用，德國(guó)大眾，居世界的NO.1。
但是，2008、09年，豐田連續(xù)出現(xiàn)剎車(chē)、油門(mén)問(wèn)題，問(wèn)題之嚴(yán)重，可以用下面的一組數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明：2009年，豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)量為781萬(wàn)輛左右，比2008年減少約13％。豐田雖然保持了它在2008年奪得的全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座，但相對(duì)于銷(xiāo)量第二的對(duì)手的優(yōu)勢(shì)卻縮小了。 目前，2009年全球銷(xiāo)量位居第二的是歐洲最大的汽車(chē)制造商德國(guó)大眾汽車(chē)公司，銷(xiāo)量為629萬(wàn)輛，比2008年增加1.1％。大眾2008年的全球銷(xiāo)量位居第三，排在豐田和美國(guó)通用之后。大眾計(jì)劃在2018年使其全球銷(xiāo)量超過(guò)豐田。
2009年，豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)量為781萬(wàn)輛左右，而連續(xù)的召回，到目前至少要召回800萬(wàn)輛，累計(jì)損失超過(guò)20億美元，盡管豐田宣布還處在盈利的局面，但其品牌形象和口碑卻在快速下滑，從增長(zhǎng)比例就可以看出來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于豐田汽車(chē)的信心一直在下降。 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，在安全性得到一定保障的情況下，當(dāng)然價(jià)格越低就越好，但是，如果連基本的安全保障也沒(méi)有，再便宜的價(jià)格又有什么用呢？
所以，在汽車(chē)的消費(fèi)上，消費(fèi)者的“真實(shí)需求”是：產(chǎn)品安全性和質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的，然后才是舒適，價(jià)格合理等等。這是基礎(chǔ)，達(dá)到要求和滿足這種基礎(chǔ)要求是必須的，如果達(dá)不到這個(gè)基礎(chǔ)的要求，消費(fèi)者就會(huì)產(chǎn)生不滿或嚴(yán)重的不信任情緒。這也是管理學(xué)上所說(shuō)的“保健因子”。
也許，豐田創(chuàng)始人的長(zhǎng)孫豐田章男這一回要給美國(guó)公眾乃至全球消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)還需要時(shí)日。

2010年春節(jié)期間，本來(lái)應(yīng)該談點(diǎn)高興的事情，用以營(yíng)造一下“歡樂(lè)、祥和”的節(jié)日氣氛，只是不太湊巧，在接連“XX門(mén)”之后，豐田汽車(chē)又中招了。看來(lái)，忽視營(yíng)銷(xiāo)本質(zhì)和產(chǎn)品自身的案例真不少，也不只是中國(guó)“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段”的企業(yè)，國(guó)外知名企業(yè)，世界500強(qiáng)企業(yè)，也會(huì)犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，踐踏了其賴(lài)以成名和維系品牌生命的“產(chǎn)品質(zhì)量”。
抓“酒駕”如火如荼，但在春節(jié)回家的高速公路的途中，如果不是因?yàn)?ldquo;酒駕”，而是因?yàn)?ldquo;車(chē)到山前必有路，只是剎車(chē)剎不住”時(shí)又該怎么辦呢？看來(lái)，因?yàn)?ldquo;戰(zhàn)略模式”問(wèn)題，而忽視生命和責(zé)任的企業(yè)也絕非國(guó)內(nèi)的企業(yè)，“無(wú)奸不商”在某種程度上永遠(yuǎn)是一個(gè)“真理”，不管你想怎么避免口實(shí)和逃避現(xiàn)實(shí)。
營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)是管理“需求”，不單單是消費(fèi)者的需求，還有企業(yè)自身的“需求”。說(shuō)“管理需求”就是要控制、協(xié)調(diào)好自身的“需求”，不要單純?yōu)榱?ldquo;第一”而放棄了消費(fèi)者真正的“需求”。“豐田模式”在之前無(wú)疑是成功的，連續(xù)超越了美國(guó)通用，德國(guó)大眾，居世界的NO.1。
但是，2008、09年，豐田連續(xù)出現(xiàn)剎車(chē)、油門(mén)問(wèn)題，問(wèn)題之嚴(yán)重，可以用下面的一組數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明：2009年，豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)量為781萬(wàn)輛左右，比2008年減少約13％。豐田雖然保持了它在2008年奪得的全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座，但相對(duì)于銷(xiāo)量第二的對(duì)手的優(yōu)勢(shì)卻縮小了。 目前，2009年全球銷(xiāo)量位居第二的是歐洲最大的汽車(chē)制造商德國(guó)大眾汽車(chē)公司，銷(xiāo)量為629萬(wàn)輛，比2008年增加1.1％。大眾2008年的全球銷(xiāo)量位居第三，排在豐田和美國(guó)通用之后。大眾計(jì)劃在2018年使其全球銷(xiāo)量超過(guò)豐田。
2009年，豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)量為781萬(wàn)輛左右，而連續(xù)的召回，到目前至少要召回800萬(wàn)輛，累計(jì)損失超過(guò)20億美元，盡管豐田宣布還處在盈利的局面，但其品牌形象和口碑卻在快速下滑，從增長(zhǎng)比例就可以看出來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于豐田汽車(chē)的信心一直在下降。 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，在安全性得到一定保障的情況下，當(dāng)然價(jià)格越低就越好，但是，如果連基本的安全保障也沒(méi)有，再便宜的價(jià)格又有什么用呢？
所以，在汽車(chē)的消費(fèi)上，消費(fèi)者的“真實(shí)需求”是：產(chǎn)品安全性和質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的，然后才是舒適，價(jià)格合理等等。這是基礎(chǔ)，達(dá)到要求和滿足這種基礎(chǔ)要求是必須的，如果達(dá)不到這個(gè)基礎(chǔ)的要求，消費(fèi)者就會(huì)產(chǎn)生不滿或嚴(yán)重的不信任情緒。這也是管理學(xué)上所說(shuō)的“保健因子”。
也許，豐田創(chuàng)始人的長(zhǎng)孫豐田章男這一回要給美國(guó)公眾乃至全球消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)還需要時(shí)日。