A.進(jìn)氣
B.壓縮
C.作功
D.排氣
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A.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)前
B.排氣行程上止點(diǎn)前
C.排氣行程上止點(diǎn)后
D.壓縮行程上止點(diǎn)前
A.CO、HC、NOX
B.HC、SO2、CO2
C.NOX、碳煙
D.C02、NO、HC
A.CO
B.HC
C.NOX
D.微粒
A.減少氮氧化合物的生成量
B.減少HC的生成量
C.減少CO的生成量
D.省油
A.正常行駛
B.怠速
C.高轉(zhuǎn)速(3200r/min)
D.暖機(jī)
最新試題
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào),比較適合的儀器是()。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為()V。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油,是零排放汽車。
屬于絕對(duì)壓力傳感器的是()。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào),故取消了大氣壓力傳感器。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
電子控制汽油機(jī)采用()的進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。