A.在執(zhí)行國內航行海船法定檢驗時有權對船舶提出修理要求
B.在執(zhí)行國內航行海船法定檢驗時發(fā)現(xiàn)船證不符，有權立即要求船舶采取糾正措施
C.在執(zhí)行國內航行海船法定檢驗時可要求對有明顯損耗跡象的結構進行測厚檢查
D.同意船舶在艙壁甲板以下的外板上裝設自動通風舷窗
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A.該船首樓甲板是“位置2”
B.該船主甲板為“位置1”
C.該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應為“位置2”
D.艉樓甲板為“位置2”
A.凡存在自由液面的液體艙柜且裝載量在航行途中發(fā)生變動的液體艙均應按裝載50％裝載量計算自由液面的影響
B.對消耗液體艙和航行途中加壓載水的壓載水艙，應假定每一類液體至少有一對邊艙或一個中心線上的艙存在自由液面，且所取的艙組或艙的自由液面影響應為最大者
C.滿載液貨艙應按裝載至98％艙容高度計算0°橫傾自由液面的影響
D.裝載98%以上艙容的液體艙及存在通常剩余液體的空艙，可不計自由液面的影響
A.由于本船為短航程船（航行時間不超過2小時），可以不配備備用標準磁羅經
B.由于本船大于300總噸，必須配備備用標準磁羅經
C.電氣復示羅經的發(fā)送系統(tǒng)還應能由應急電源（或備用電源）供電
D.本船為客船，必須配備陀螺羅經
A.該船為船長80m及以上的勘劃B型干舷的的干貨船，不應進行破損穩(wěn)性計算
B.該船為船長80m及以上的勘劃B型干舷的的干貨船，應進行破損穩(wěn)性計算
C.該船為B-60船舶，裝載甲板貨，可不進行破損穩(wěn)性計算
D.該船為B-60船舶，裝載甲板貨，應進行破損穩(wěn)性計算
A.該船需設置殘油艙及濾油設備，且濾油設備需有15ppm報警并停排裝置
B.該船需設置殘油艙及濾油設備，濾油設備無需有15ppm報警并停排裝置
C.該船需設置燃油艙保護
D.該船無需設置燃油艙保護
最新試題
布置新安裝具有區(qū)域編制識別功能的探火系統(tǒng)有什么要求？
驗船師在核定用于裝載木材甲板貨的屬具和設施時，應檢查哪些主要項目？
驗船師在對一艘3000總噸的國內航行海船執(zhí)行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船的主機及發(fā)電機與證書不符，應如何處置？
某近海航行二萬噸級散貨船，船齡二年，由于該船干舷富余，船東提出增加參考載貨量；對此，問應對該船作哪些檢驗？（注：該船結構吃水足夠）
驗船師在對一艘航行于遮蔽航區(qū)的客船進行檢驗時，發(fā)現(xiàn)該客船僅配備一臺發(fā)電機組，且該船消防泵僅依靠電力驅動，于是驗船師要求該船船東為船舶增配一臺同容量的發(fā)電機組與原發(fā)電機組互為備用。但船東提出該船航行于遮蔽航區(qū)，且一臺發(fā)電機已能滿足船舶各種工況的需求，所以配備一臺發(fā)電機組即可。請問驗船師與船東哪一位的說法正確？為什么？
2012年10月30日某驗船師在檢驗某輪（2000總噸）時發(fā)現(xiàn)甚高頻無線電裝置的DSC自檢測試不正常；無線電接地的情況為發(fā)信設備和收信設備接地銅排安裝在一起；在船長室和駕駛臺安裝的控制裝置，船長室的控制裝置具有優(yōu)先權；甚高頻無線電裝置的識別碼和船舶MMSI碼不一致。以上檢驗中存在的問題是什么？該如何處理？
某國內海上航行的船長為100m貨船，航行途中主操舵裝置失靈，發(fā)生碰撞事故。驗船師對該船進行附加檢驗，檢查了操舵裝置。該船其主操舵裝置采用電動液壓裝置，輔助操舵裝置為人力操作，舵柄處的舵桿直徑為320mm，僅在舵機室設有對主操舵裝置的控制器，驗船師要求采取措施糾正操舵裝置缺陷。請問：該船操舵裝置存在哪些缺陷，如何糾正？
癱船狀態(tài)是指什么？
某國內航行貨輪，總噸為3000GT，航區(qū)為沿海。該輪主操舵裝置的動力設備為2臺電動液壓驅動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大營運航速，最大航海吃水前進時，舵效滿足法規(guī)要求。在某一個港口接受船舶安全檢查時，安檢員要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題：該輪是否必須增加輔助操舵裝置。船檢部門是否要對證書做出改正？
驗船師在對某沿海航行500總噸以上的貨船檢驗時發(fā)現(xiàn)該船配備有一個主操舵裝置和一個輔助操舵裝置（手動操作），輔助操舵裝置舵柄處舵桿直徑（不包括航行冰區(qū)的加強）為225mm，驗船師認為該輔助操舵裝置不符合要求，需設置為動力操作，你認為該驗船師的要求正確碼？