正常情況下，燃氣輪機從點火到升速完成的過程中，燃料主控制信號是持續(xù)增大的。

正脹差是轉子的膨脹速度大于汽缸的膨脹速度。

燃機排氣溫度平均值是各個排氣溫度的簡單算術平均值。

氣體燃料的氣體控制閥（流量控制閥）設計成超臨界流動，通過閥門的燃料流量與閥后壓力有關。

燃氣-蒸汽聯合循環(huán)機組正常運行情況下，低壓缸排汽溫度超過最大允許值時，機組只發(fā)出超溫報警。

大型燃氣輪機組的溫度控制主要是通過直接測量透平前燃氣初溫與溫度控制設定值進行比較，控制透平前燃氣初溫在允許范圍內。

大型發(fā)電燃氣輪機，在轉速升高至20%轉速時，其轉動部件所受的應力接近額定轉速時的2.5倍。

燃氣輪機發(fā)電機組的發(fā)電機氫氣壓力低會導致機組遮斷。

中間再熱機組，鍋爐與汽機之間的聯系必須采用單元制。

通過監(jiān)測燃氣輪機的排氣溫度分散度可以間接預報燃機燃燒室是否正常。