A.AIS的話筒
B.廣播控制臺(tái)
C.語(yǔ)音合成器
D.通信擴(kuò)展模塊
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A.時(shí)鐘系統(tǒng)
B.錄音系統(tǒng)
C.無(wú)線系統(tǒng)
D.傳輸系統(tǒng)
A.廣播控制臺(tái)
B.廣播機(jī)柜
C.揚(yáng)聲器
D.噪音傳感器
A.單選
B.多選
C.全選
D.無(wú)操作權(quán)限
A.中心廣播機(jī)柜
B.中心后備控制臺(tái)
C.網(wǎng)管終端
D.話筒前級(jí)
A.車(chē)站綜合控制室
B.車(chē)站控制室
C.站臺(tái)監(jiān)察亭
D.警務(wù)室
最新試題
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分，如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機(jī)構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極，妥善而緊密地進(jìn)行接地稱(chēng)（）。
把可能加在人身上的電壓限制在某一特定的范圍內(nèi)，使得在這種電壓下通過(guò)人體的電流不超過(guò)允許的范圍，這一電壓就做（）。
列車(chē)駕駛模式為NRM限速（）運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
采用電話聯(lián)系法時(shí)，列車(chē)駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運(yùn)行。
當(dāng)電源電壓由于某種原因降低到額定電壓的（）及以下時(shí)，保證電源不被接通的措施叫做欠壓保護(hù)。
引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后，列車(chē)需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)，否則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，需要再次開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說(shuō)法正確的是（）。
S1線正線進(jìn)站信號(hào)機(jī)有（）種顯示。
區(qū)段人工解鎖按鈕用于（）。