氣缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良、供油不正常或潤(rùn)滑油質(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。

氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動(dòng)靈活時(shí)，極易造成搖臂被頂折斷。

缸套和曲軸軸線不垂直，勢(shì)必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。

冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)造成柴油機(jī)過(guò)熱。

利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時(shí)，磨削接近平整時(shí)應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。

奎桿螺栓經(jīng)過(guò)反復(fù)拆裝，其疲勞強(qiáng)度降低，再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。

當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時(shí)，推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng)，但上端受到阻力不能移動(dòng)，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。

零件測(cè)繪時(shí)，對(duì)已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測(cè)量時(shí)不必考慮，如有必要，可測(cè)量與其配合的零件尺寸。

用曲軸箱漏氣儀檢查測(cè)量漏氣量時(shí)，如漏氣量明顯增大，有可能是氣門漏氣。

柴油機(jī)大修時(shí)，由于磨損嚴(yán)重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。