油品收油采用卸車鶴管前加（）與卸油（）接力的方式。

黏油卸車時(shí)，需用蒸汽壓力一般為（），蒸汽耗量與黏油性質(zhì)、地區(qū)、氣候和蒸汽壓力有關(guān)。

收貨方油庫計(jì)量員應(yīng)在輸油作業(yè)停止前預(yù)先到達(dá)發(fā)貨方油庫，停止輸油時(shí)應(yīng)會(huì)同收貨方計(jì)量員現(xiàn)場(chǎng)査抄發(fā)貨流量計(jì)止數(shù)，核算本批次輸油數(shù)量，由（）簽字確認(rèn)后辦理數(shù)量交接手續(xù)。

黏油類鐵路罐車多采用（）的卸車方法。

潛油泵掃倉時(shí)，應(yīng)確保（）正確。

根據(jù)到場(chǎng)的滅火力量部署，在首先冷卻燃燒罐的同時(shí)，要著重冷卻（）的鄰近罐，冷卻鄰近罐時(shí)，應(yīng)冷卻面向燃燒罐的罐壁。

油碼頭易發(fā)生的事故不包括（）

排除下裝鶴管快速接頭裝車時(shí)漏油故障的方法是（）

電動(dòng)潛油泵的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力是（）

立式金屬油罐首次檢定一般不超過（）月，后續(xù)檢定一般不超過（）月。