為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。

為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。

電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。

在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作（）。

冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。

如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。

有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號，故取消了大氣壓力傳感器。

發(fā)動機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。