A.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
B.區(qū)段列車
C.摘掛列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.到達(dá)解體列車
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A.車站
B.車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)
C.車站出站信號(hào)機(jī)
D.線路所
E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)
A.僅有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.僅無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)
C.有調(diào)中轉(zhuǎn)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)全部
D.有調(diào)中轉(zhuǎn)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部
A.不一定
B.等于1
C.小于1
D.大于1
A.遞增
B.遞減
C.變化不大
D.變化較大
A.把車流編成各種列車,按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車
B.及時(shí)解體列車
C.及時(shí)取送車輛
D.確保生產(chǎn)安全
最新試題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()