A.當(dāng)承運(yùn)人對(duì)貨物既有損害又有延遲交付時(shí)，承運(yùn)人的責(zé)任限額是：貨損的限額+貨物延遲的限額
B.在A中兩者之和不超過(guò)貨損的最高限額
C.在A中僅以延遲交付的限額為限
D.以上都不對(duì)
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A.HagueRules、VisbyRules及HamburgRules是相同的
B.HagueRules、VisbyRules與我國(guó)《海商法》中的規(guī)定相同
C.HagueRules、HamburgRules相同
D.HagueRules與我國(guó)《海商法》規(guī)定相同
A.托運(yùn)人
B.收貨人
C.提單持有人
D.B/L簽發(fā)后提貨前購(gòu)買了B/L上記載貨物的人
A.①-③
B.①②
C.①③
D.②③
A.規(guī)定的條件相同
B.規(guī)定的條件不同
C.均規(guī)定承運(yùn)人故意造成貨損時(shí)，不能享受免責(zé)
D.以上都不對(duì)
A.貨方對(duì)承運(yùn)人的訴訟時(shí)效
B.承運(yùn)人對(duì)貨方的訴訟時(shí)效
C.A、B均適用
D.A、B均不適用
最新試題
（）可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生（），通過(guò)載荷的水平縱移，可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是（）檢驗(yàn)。
對(duì)于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶，上甲板以裝（）為宜。
為了保證船舶航行安全，船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有（）。
應(yīng)急照明即船上常稱（），是由蓄電池供給的低壓照明電。
船上載荷的豎向移動(dòng)，不影響船舶（）。
（）不屬于艙底水管系。
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時(shí)，較一般船舶具有更大的（）。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，定點(diǎn)定位時(shí)，工作狀態(tài)置于（）。