柴油機運轉(zhuǎn)中，根據(jù)（）現(xiàn)象可迅速判斷柴油機燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動；Ⅱ.沖車時有水珠噴出；Ⅲ.缸壁面有銹痕；Ⅳ.膨脹水柜水位變化；Ⅴ.曲軸箱油位升高。

氣缸套的內(nèi)徑增量ΔD＝（）（D為名義直徑）。

當柴油機氣缸套產(chǎn)生較大拉痕、擦傷、磨臺和過度磨損時，應(yīng)拆下送廠采用（）進行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

已知Sulzer6S20型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑為202mm，則氣缸最大內(nèi)徑增量為（）。

柴油機氣缸套產(chǎn)生拉缸工藝上的原因是（）造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負荷；Ⅳ.氣缸套內(nèi)圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運動裝置對中性差。

當氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時，應(yīng)使用（）進行打磨予以消除。

通常，當氣缸套磨損量超過（）時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。

6250型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

柴油機運轉(zhuǎn)中，輪機員可根據(jù)氣缸或活塞冷卻水的（）直接迅速判斷零件上有無穿透性裂紋。Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動。