大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的異常磨損率（）mm/kh。

十字頭式柴油機某缸冷卻水壓力表指針波動時，表明（）有穿透性裂紋。

強化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有（）等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質(zhì)鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。

6250型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

由于（）等操作管理不當引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

航行中，主柴油機發(fā)生拉缸事故，依據(jù)拉缸程度、海況等情況分別可采?。ǎ┑膽?yīng)急措施。Ⅰ.繼續(xù)航行；Ⅱ.停車；Ⅲ.吊缸檢修；Ⅳ.簡單的減缸航行；Ⅴ.完全減缸航行。

大型低速柴油機氣缸套外圓表面主要產(chǎn)生（）損壞形式。Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學(xué)腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。

當氣缸內(nèi)徑增量超標時，應(yīng)選用（）進行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.鏜缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。

航行中對發(fā)電柴油機曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進行封缸以維持柴油機運轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是（）。Ⅰ.停止燃燒；Ⅱ.降速運行；Ⅲ.吊出活塞連桿；Ⅳ.封死氣缸啟動閥；Ⅴ.關(guān)閉進排氣閥。