A.螺旋槳產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭
B.舵葉產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭
C.船體產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭
D.旋回產(chǎn)生的橫向力無助于船舶的掉頭
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A.多采用外旋式
B.多采用左旋式
C.多采用右旋式
D.多采用內(nèi)旋式
A.多采用外旋式
B.多采用左旋式
C.多采用右旋式
D.多采用內(nèi)旋式
A.左舷靠泊,靠泊角度可大些;右舷靠泊,靠泊角度應(yīng)小些
B.右舷靠泊,靠泊角度可大些;左舷靠泊,靠泊角度應(yīng)小些
C.左舷靠泊,靠泊角度可小些;右舷靠泊,靠泊角度也應(yīng)小些
D.左舷靠泊,靠泊角度可大些;右舷靠泊,靠泊角度也應(yīng)大些
A.尾向左偏,應(yīng)用右舵控制
B.尾向右偏,應(yīng)用左舵控制
C.尾向左偏,應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防
D.尾向右偏,應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防
A.沉深橫向力使船首左傳,排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)
B.沉深橫向力使船首右傳,排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)
C.沉深橫向力使船首左傳,排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)
D.沉深橫向力使船首右傳,排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)
最新試題
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí),增加系纜長度會(huì)加劇船舶的偏蕩,為抑制偏蕩,可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨;②在下風(fēng)舷拋止蕩錨;③在任意位置拋一止蕩錨。
在大風(fēng)浪中航行時(shí),正橫受風(fēng),若僅改變船速,對(duì)船的橫搖影響是()。
檢查人員檢查完畢,可作出的處理意見有()。Ⅰ、開航前糾正缺陷;Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷;Ⅲ、滯留;Ⅳ、限制船舶操作;Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí),順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍()。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí),其解纜的先后次序是()。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)()移,水動(dòng)力作用點(diǎn)()移,這樣()偏蕩時(shí)的阻尼力。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí),應(yīng)從()的方向掉頭旋回。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下述描述正確的是()。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員;Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé);Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋啵虎?、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
并靠他船時(shí),兩船不應(yīng)有()。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí),右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。