A.最終轉向尾迎風,服從舵的控制
B.最終轉向首頂風,服從舵的控制
C.最終轉向首頂風,不服從舵的控制
D.最終轉向尾迎風,不服從舵的控制
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A.應壓上風舵
B.應壓下風舵
C.應操正舵
D.不必操舵
A.風來自正橫前易于保向
B.風來自正橫后易于保向
C.風來自正橫易于保向
D.上層建筑面積越大越易于保向
A.尾傾、船首受風面積小
B.尾傾、船首受風面積大
C.首傾、船首受風面積大
D.首傾、船尾受風面積大
A.空載、航速較低
B.空載、航速較高
C.滿載、航速較低
D.滿載、航速較高
A.船首轉向下風,使船尾迎風
B.船尾轉向下風,船首迎風轉
C.無論怎么轉,最終將成為正橫受風
D.保向容易,即使強風中也一樣
最新試題
船舶在大風浪中航行中受波浪的作用:船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為()。
將船舶調整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風動力作用點()移,水動力作用點()移,這樣()偏蕩時的阻尼力。
開首駛離角太大的嚴重后果是()。
在橫風的影響下船舶掉頭時,順風掉頭比逆風掉頭所須水域范圍()。
在大風浪中航行時,正橫受風,若僅改變船速,對船的橫搖影響是()。
并靠他船時,兩船不應有()。
船舶在淺水區(qū)航行時,隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
駛靠碼頭時,駛靠角度應掌握()。
船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對不符合離拍操縱要求的,都應事先加以調整。①系纜的強度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質量。
拋一字錨的船舶回轉范圍小,但在較大的橫風時容易()。