A.團隊領(lǐng)導(dǎo)力求堅定，但有不失靈活和友好
B.團隊成員各司其職，船長隨時進行監(jiān)督
C.團隊成員間要相互提供支持
D.對引航員或船長的指令不敢或害怕質(zhì)詢
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A.船上人員是一個有共同目的的團隊
B.有時船舶成員會孤立地工作
C.要能夠臨時與第三方進行合作
D.每一成員都需要充分利用自己的才能和技巧來完成既定的共同目標(biāo)
A.明確的目標(biāo)
B.良好的溝通
C.較差的技能
D.相互的信任
A.成員們有著共同的目標(biāo)
B.各成員之間相互依賴
C.各成員具有團隊意識和責(zé)任心
D.A+B+C
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.②③④
A.團隊是由兩個或兩個以上的人組成的，通過人們彼此間相互影響、相互作用，在行為上有共同規(guī)范的一種介于組織和個人之間的一種組織形態(tài)。
B.團隊是由兩個或兩個以上的人組成的集合體
C.團隊是各團隊成員間有明確的分工，各成員對任務(wù)目標(biāo)不明確
D.團隊是先有組織結(jié)構(gòu)，后有任務(wù)、目標(biāo)和發(fā)展方向
最新試題
船舶系靠浮筒時，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
船舶逆風(fēng)掉頭時，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??；④易發(fā)生橫搖諧振。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯誤的是（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時，其解纜的先后次序是（）。