遠(yuǎn)洋卸貨單證包括()等。
Ⅰ.貨物殘損單;
Ⅱ.貨物溢短單;
Ⅲ.過駁清單;
Ⅳ.卸貨報告。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
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遠(yuǎn)洋貨運單證中的裝船單證包括()等。
Ⅰ.托運單;
Ⅱ.裝貨單;
Ⅲ.收貨單;
Ⅳ.裝貨清單。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
A.船方與港方
B.港方與貨方
C.船方與貨方
D.港方、貨方及船方三者之間
A.船方和貨方之間辦理貨物交接的證明
B.船方、貨方和港方在貨物裝卸過程中聯(lián)系工作的憑證
C.劃分船方、貨方和港方責(zé)任的依據(jù)
D.以上都是
駕駛臺資源管理案例分析的重點在于()。
①尋找駕駛臺資源管理中人的因素與失誤情況及其發(fā)生的原因;
②從船舶操作的技術(shù)性層面去分析存在的問題和原因。
A.①
B.②
C.①②
D.①②都不對
A.①②
B.①②③
C.①③
D.②③
最新試題
關(guān)于一字錨特點的說法,下列錯誤的是()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下述描述正確的是()。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員;Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊職責(zé);Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?;Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
漂滯不適用于下列哪種情況?()
在大風(fēng)浪中航行時,正橫受風(fēng),若僅改變船速,對船的橫搖影響是()。
船舶在淺水區(qū)航行時,隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時,右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括()。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng);②急流;③困檔水;④回流。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有()。①保向性下降;②拍底增大;③螺旋槳空轉(zhuǎn)加劇;④易發(fā)生橫搖諧振。
駛靠碼頭時,駛靠角度應(yīng)掌握()。
并靠他船時,兩船不應(yīng)有()。