在裝卸兩港均需使用的遠洋貨運單證有()。
Ⅰ.艙單;
Ⅱ.危險品清單;
Ⅲ.貨物溢短單;
Ⅳ.提貨單。
A.Ⅰ;Ⅱ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ;Ⅲ;Ⅳ
D.Ⅱ~Ⅳ
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遠洋卸貨單證包括()等。
Ⅰ.貨物殘損單;
Ⅱ.貨物溢短單;
Ⅲ.過駁清單;
Ⅳ.卸貨報告。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
遠洋貨運單證中的裝船單證包括()等。
Ⅰ.托運單;
Ⅱ.裝貨單;
Ⅲ.收貨單;
Ⅳ.裝貨清單。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
A.船方與港方
B.港方與貨方
C.船方與貨方
D.港方、貨方及船方三者之間
A.船方和貨方之間辦理貨物交接的證明
B.船方、貨方和港方在貨物裝卸過程中聯(lián)系工作的憑證
C.劃分船方、貨方和港方責(zé)任的依據(jù)
D.以上都是
駕駛臺資源管理案例分析的重點在于()。
①尋找駕駛臺資源管理中人的因素與失誤情況及其發(fā)生的原因;
②從船舶操作的技術(shù)性層面去分析存在的問題和原因。
A.①
B.②
C.①②
D.①②都不對
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時,其解纜的先后次序是()。
船舶逆流航行時,船舶對岸速度(航速)約等于()。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時,增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩,為抑制偏蕩,可采取()方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨;②在下風(fēng)舷拋止蕩錨;③在任意位置拋一止蕩錨。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用:船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為()。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風(fēng)動力作用點()移,水動力作用點()移,這樣()偏蕩時的阻尼力。
船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對不符合離拍操縱要求的,都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質(zhì)量。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時,右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
駛靠碼頭時,駛靠角度應(yīng)掌握()。
船舶逆風(fēng)掉頭時,應(yīng)從()的方向掉頭旋回。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小,但在較大的橫風(fēng)時容易()。