下列單證中,由托運(yùn)人編制的是()。
①裝貨單;
②裝貨清單;
③港站收據(jù);
④收貨單;
⑤艙單;
⑥提貨單;
⑦托運(yùn)單。
A.①③④⑦
B.②⑤⑥
C.①②③⑤⑦
D.①②③④⑤⑦
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()在一定條件下可成為海上貨物運(yùn)輸合同。
Ⅰ.托運(yùn)單;
Ⅱ.裝貨單;
Ⅲ.裝貨清單;
Ⅳ.艙單。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅰ,Ⅳ
C.Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅲ
下列各項(xiàng)中在一定條件下可轉(zhuǎn)化為海上運(yùn)輸合同的是()。
①托運(yùn)單;
②裝貨單;
③港站收據(jù);
④客票;
⑤提單。
A.①②③
B.①②③④
C.①③④⑤
D.①④⑤
在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中,收貨單的作用是()。
①船方收到貨物的憑證;
②貨損貨差的原始證據(jù);
③船長(zhǎng)簽發(fā)提單的依據(jù)。
A.①②③
B.①②
C.①③
D.②③
如果在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物的外表狀況不良或存在缺陷,如標(biāo)志不清、水漬、油漬或污漬、數(shù)量短缺等,大副可以()。
Ⅰ.拒絕其裝船;
Ⅱ.要求托運(yùn)人予以更換;
Ⅲ.要求托運(yùn)人予以賠償;
Ⅳ.將這些與裝貨單不相符的情況批注在收貨單上
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.船方收到貨物的憑證
B.承運(yùn)人簽發(fā)提單的唯一依據(jù)
C.船方編制積載計(jì)劃的依據(jù)
D.承運(yùn)人收貨時(shí)作為貨損貨差的證明文件
最新試題
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下述描述正確的是()。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員;Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé);Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋啵虎?、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
駛靠碼頭時(shí),駛靠角度應(yīng)掌握()。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí),增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩,為抑制偏蕩,可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨;②在下風(fēng)舷拋止蕩錨;③在任意位置拋一止蕩錨。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí),掉頭作業(yè)能否順利完成,關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度,船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)()移,水動(dòng)力作用點(diǎn)()移,這樣()偏蕩時(shí)的阻尼力。
關(guān)于船間效應(yīng),噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響(),受到對(duì)方的影響()。
檢查人員檢查完畢,可作出的處理意見有()。Ⅰ、開航前糾正缺陷;Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷;Ⅲ、滯留;Ⅳ、限制船舶操作;Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。