A.裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶必須向當(dāng)?shù)氐暮Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)申請(qǐng)監(jiān)裝或監(jiān)卸
B.裝船完畢后由船方編制危險(xiǎn)貨物清單及實(shí)載圖
C.裝船完畢后由負(fù)責(zé)監(jiān)裝的海事管理機(jī)構(gòu)簽發(fā)一份“危險(xiǎn)貨物安全裝載證書(shū)”
D.裝船完畢后由負(fù)責(zé)裝船的港口主管部門(mén)簽發(fā)一份“危險(xiǎn)貨物適裝證書(shū)”
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A.無(wú)貨進(jìn)口
B.無(wú)貨出口
C.無(wú)貨過(guò)境
D.未裝貨
載貨清單作為隨船的單據(jù)可分為（）。
Ⅰ．出口載貨清單；
Ⅱ．進(jìn)口載貨清單；
Ⅲ．過(guò)境貨物載貨清單；
Ⅳ．中轉(zhuǎn)載貨清單。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅱ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
A.海關(guān)可按走私論處
B.承運(yùn)人可以任意處置
C.卸貨港可以拒絕卸載
D.應(yīng)視為無(wú)主貨物
A.載貨清單
B.收貨單
C.裝貨清單
D.裝貨單
A.裝貨清單
B.載貨清單
C.實(shí)載圖
D.配載圖
最新試題
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??；④易發(fā)生橫搖諧振。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開(kāi)始倒車(chē)的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為（）。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）