A.實際時間損失原則
B.營運時間損失原則
C.凈時間損失原則
D.整段時間損失原則
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A.損失的裝卸時間
B.損失的航行時間
C.損失的營運時間
D.增加的等待時間
A.達到12小時
B.超過12小時
C.連續(xù)滿24小時
D.累計滿24小時
A.船舶等待檢疫
B.因船方原因檢疫未通過
C.碼頭工人罷工
D.惡劣天氣，暫時無法開航
A.船員或物料不足
B.船體、機器或設(shè)備的故障或損壞
C.海損事故引起的延誤
D.承租人未指定卸貨港以致船舶等待
A.因為氣象惡劣，需要暫時停航避風(fēng)
B.因等潮水，需暫時拋錨等待
C.因等貨或等駁，不能進行裝卸
D.船員罷工，不能正常開航
最新試題
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶采用頂岸掉頭的方法進行掉頭時，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時，其解纜的先后次序是（）。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強制船舶進港。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加劇；④易發(fā)生橫搖諧振。
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點（）移，水動力作用點（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時容易（）。