A.0.5、0.5、0.5、2、2、2×2km
B.0.5、0.5、0.4、2、2、2×2km
C.0.5、0.5、1、1、2、2×2km
D.0.5、0.5、1、2、2、2×2km
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A.0.1~0.3Ω/km
B.0.2~0.3Ω/km
C.0.3~0.3Ω/km
D.0.4~0.3Ω/km
A.50m
B.60m
C.70m
D.80m
A.0.1s
B.0.2s
C.0.3s
D.0.4s
A.1000m
B.1100m
C.1200m
D.1300m
A.8芯網(wǎng)線
B.同軸電纜
C.實回線
D.雙絞線
最新試題
排路時,信號機(jī)白燈斷絲進(jìn)路不能鎖閉。
軌道電路短路時,故障點后無電壓。
CJ↓進(jìn)路就進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。
接近區(qū)段只要有車,該區(qū)段接近預(yù)告繼電器落下。
FDJF本身就是緩放繼電器。
關(guān)于lDQJ不勵磁的故障的產(chǎn)生,下列說法正確的是()
道岔區(qū)段空閑,該區(qū)段道岔就能轉(zhuǎn)換。
2DQJ的轉(zhuǎn)極決定道岔的轉(zhuǎn)換方向,其因故(),構(gòu)不成動作電路,所以是()。
閉合(),一路電源使用,表示燈點亮白色表示燈。閉合(),然后按壓(),由使用一路電源手動轉(zhuǎn)換成使用二路電源,一路電源使用表示燈()熄滅,二路電源使用表示燈2BD點亮。再接壓一次2TA,能將使用二路電源手動轉(zhuǎn)換成使用一路電源,使用表示燈作相應(yīng)變換。
軌道電路送受電端的調(diào)整試驗過程如下:各種軌道電路的共同特點是具有送電端回路和受電端回路。送電端回路包括軌道變壓器()