A.信令業(yè)務(wù)管理
B.信令鏈路管理
C.信令路由管理
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A.信令業(yè)務(wù)管理
B.信令鏈路管理
C.信令路由管理
A.NO.7信令系統(tǒng)
B.NO.1信令系統(tǒng)
C.NO.8信令系統(tǒng)
DNO.2信令系統(tǒng)
A.可以連續(xù)發(fā)送
B.不能連續(xù)發(fā)送
C.不一定
D.不同的情況,有不同的意思
A.多個(gè)程序同時(shí)運(yùn)行
B.群處理
C.空分多重處理
D.時(shí)分多重處理
A.DOD2+BID
B.DOD2+DID
C.DOD1+BID
D.DOD1+DID
最新試題
交流電循環(huán)變化一周所需的時(shí)間稱為周期,用符號(hào)()表示。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
“DTI”表示的含義()。
引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后,列車(chē)需要在()秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號(hào)機(jī),否則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉,需要再次開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。
運(yùn)營(yíng)期間無(wú)須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障處理完畢后,原則上待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后將()拆除。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說(shuō)法正確的是()。
客車(chē)在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后,列車(chē)會(huì)產(chǎn)生(),司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車(chē)后前往相應(yīng)車(chē)門(mén)進(jìn)行處理。
我國(guó)規(guī)定工頻電壓50V的限值,是根據(jù)人體允許電流()mA和人體電阻1700Ω的條件確定的。
被塌落重物壓住身體時(shí),錯(cuò)誤的做法是()。
對(duì)受限空間內(nèi)可燃或有毒氣體()。