某汽車貨物運輸企業(yè)2006年測算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運輸生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營實際，經(jīng)過必要的計算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計量單位 |
指標(biāo)值 |
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平均營運車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
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車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
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平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年實際完成的周轉(zhuǎn)量為（）萬噸公里。
A.560
B.650
C.786
D.876
E.920
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你可能感興趣的試題
某汽車貨物運輸企業(yè)2006年測算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運輸生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營實際，經(jīng)過必要的計算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計量單位 |
指標(biāo)值 |
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平均營運車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
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車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
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平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車公里產(chǎn)量為（）噸公里/車公里。
A.2.5
B.3.0
C.4.2
D.5.0
E.5.5
某汽車貨物運輸企業(yè)2006年測算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運輸生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營實際，經(jīng)過必要的計算，回答下列問題。
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指標(biāo) |
計量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計量單位 |
指標(biāo)值 |
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平均營運車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
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車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
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平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車輛總行程為（）萬公里。
A.292
B.365
C.475
D.495
E.500
A.做好貨物包裝，采取防止貨物變質(zhì)的預(yù)防措施
B.不斷提高駕駛員安全駕駛水平
C.做好理貨、驗貨、途中保管等質(zhì)量管理工作
D.重視運輸期限的重要性，認真作到準(zhǔn)時運輸
E.不斷提高車輛的技術(shù)速度
A.承運人承擔(dān)
B.托運人承擔(dān)
C.雙方協(xié)商解決
D.通過法律仲裁
E.承托雙方平均分攤
最新試題
表上作業(yè)法只能用來規(guī)劃供需平衡的多個起訖點的最佳運輸線路方案。
零擔(dān)貨物運輸?shù)竭_后發(fā)生票貨差誤的主要有（）。
整車貨物不允許途中拼裝或分卸作業(yè)。
顧客意見處理率不屬于運輸質(zhì)量評價指標(biāo)。
質(zhì)量相同的輕貨和重貨，收取的運費也應(yīng)該是相同的。
鮮活貨物運價可加成（）。
金銀珠寶等貴重物品不能作為零擔(dān)貨物來受理。
對包裝貨物的交接要做到（）
標(biāo)號法的具體步驟包括（）。
托運單只能一式兩聯(lián)，第一聯(lián)為承運人存根；第二聯(lián)為托運人托運回執(zhí)。